中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：正在舉辦的上海車展給新能源汽車消費(fèi)者帶來了連連驚喜，同時(shí)近兩年也有不少針對(duì)新能源汽車消費(fèi)者的利好政策出臺(tái)。但這并不意味著，新能源汽車的發(fā)展將暢通無阻。從現(xiàn)實(shí)來看，新能源汽車目前還只是空有熱鬧?！敖械脷g、買的少”，是新能源汽車面臨的尷尬。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車“不來電”，新能源汽車之路究竟堵在哪兒？
在本屆上海車展上，新能源汽車再次成為主角，達(dá)到104輛。其中，寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國(guó)車企都帶來了首次在中國(guó)亮相的新能源汽車車型，上汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌則繼續(xù)推出了價(jià)格較為親民的新能源汽車。
自新能源汽車概念橫空出世以來，在近幾年的大型車展上，便經(jīng)常能見到新能源汽車的身影，而且在車展上占有不小的比重。在2014年廣州國(guó)際車展上，主辦方首次開辟了面積近萬平方米的新能源汽車獨(dú)立展區(qū)；本屆上海車展上的104輛新能源汽車在1343輛全部展車中，占7.7%，與去年北京車展79輛新能源汽車相比，在規(guī)模上有所擴(kuò)大，在比例上有所提高，創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。
但在大大小小的展覽上，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，對(duì)新能源汽車感興趣的人不少，真正有意愿購買的人卻不多。消費(fèi)者看看摸摸，但就是對(duì)電動(dòng)車“不來電”。
針對(duì)新能源汽車的利好政策有很多，包括免征車輛購置稅、不限制購車指標(biāo)，北京對(duì)新能源汽車不限行等。但在北京一號(hào)難求的情況下，多數(shù)人仍選擇放棄新能源汽車。
2012年4月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年~2020年）》，確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。
這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)報(bào)道，2014年新能源汽車產(chǎn)銷量不到8萬輛，相比中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年均2000萬輛的產(chǎn)銷量，新能源汽車仍是小眾市場(chǎng)。
私人消費(fèi)市場(chǎng)不打開，即使給補(bǔ)貼、給牌照、給優(yōu)惠政策，甚至指定城市出租，新能源汽車仍難以破局。停車難、充電難，蓋過了電動(dòng)汽車帶來的經(jīng)濟(jì)、便利等好處。
美國(guó)、日本等國(guó)家也在大力發(fā)展新能源汽車，推廣的手法和中國(guó)無異，無非是發(fā)放補(bǔ)貼和安裝充電樁。美國(guó)給予多種新能源汽車不同的補(bǔ)貼政策，積極推動(dòng)新能源汽車多元化發(fā)展；在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，法國(guó)政府將對(duì)生產(chǎn)雙模式混合動(dòng)力乘用車的企業(yè)給予3萬歐元的補(bǔ)貼，消費(fèi)者在購買、使用新能源汽車時(shí)，還可再獲得5000歐元的電力補(bǔ)助。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高額補(bǔ)貼正是法國(guó)電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)超德國(guó)的一個(gè)重要原因。
美國(guó)和日本也補(bǔ)貼新能源汽車，其補(bǔ)貼金額占整車售價(jià)的10%~25%。中國(guó)補(bǔ)貼金額則占整車售價(jià)的40%~65%，甚至更高。
補(bǔ)貼并非越高越好，高補(bǔ)貼比例導(dǎo)致一些整車廠定價(jià)不合理?！吨袊?guó)汽車報(bào)》報(bào)道，總體來看，中國(guó)新能源汽車零售價(jià)要比美國(guó)或日本的主流新能源汽車零售價(jià)高出30%~50%。
國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，現(xiàn)在的新能源汽車成本遲遲降不下來，并不是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼補(bǔ)得還不夠，而可能是補(bǔ)得太多了。很多推廣城市除國(guó)家補(bǔ)貼之外又給予11左右的補(bǔ)貼，并在實(shí)施了免購置稅政策等優(yōu)惠政策后，新能源汽車的價(jià)格才慢慢為廣大消費(fèi)者接受。但若按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼力度持續(xù)下去，很多企業(yè)就沒有進(jìn)一步降低成本的動(dòng)力，不將重心放在提高產(chǎn)品性價(jià)比上，甚至還有一些企業(yè)就是沖著補(bǔ)貼才生產(chǎn)新能源汽車的，當(dāng)將來不再補(bǔ)貼時(shí)，新能源汽車又變成了一場(chǎng)空。
國(guó)外發(fā)展新能源汽車的首要目標(biāo)是“降低消費(fèi)者持有成本”，一開始就選擇了以消費(fèi)者為導(dǎo)向；面國(guó)內(nèi)恰恰相反，選擇了以企業(yè)為導(dǎo)向，車企靠補(bǔ)貼就能賺錢。例如一輛純電動(dòng)客車，算上國(guó)家、省、市三級(jí)的補(bǔ)貼，最高可以拿到100萬元。
鳳凰網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，政府高額的新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)成為不少車企利潤(rùn)的重要來源。有的車企雖然整體盈利能力下降，但在新能源汽車方面能獲得近億元的政府補(bǔ)貼。
車企靠補(bǔ)貼就能賺錢，各地區(qū)新能源汽車的推廣情況參差不齊。這樣下去，當(dāng)不再補(bǔ)貼時(shí)，新能源汽車的銷量就會(huì)顯著減少。
事實(shí)上，大力補(bǔ)貼新能源汽車的確會(huì)使個(gè)別企業(yè)產(chǎn)生不勞而獲的心理。王秉剛在今年兩會(huì)上接受媒體采訪時(shí)透露，未來幾年補(bǔ)貼將逐年減少，2020年或?qū)⑷∠履茉雌囇a(bǔ)貼。
而相比于新能源汽車補(bǔ)貼金額的“退坡”路線，充電設(shè)施的擴(kuò)建還沒有清晰的路線圖，并且也看不出相關(guān)部門在這方面適度超前的決心。另外，由于將取消購置新能源汽車的補(bǔ)貼，充電設(shè)施對(duì)新能源汽車的發(fā)展更顯緊迫和重要。政府需要將部分新能源汽車的購置補(bǔ)貼用來支持充電設(shè)施的超前建設(shè)。
