車(chē)企搶占新能源制高點(diǎn)
新能源汽車(chē)市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為車(chē)企的角斗場(chǎng)，主角們正為了未來(lái)而戰(zhàn)斗。2015年上海車(chē)展上，103輛新能源車(chē)亮相，比去年多了整整24輛。諸多車(chē)企同場(chǎng)競(jìng)技，展示各自在新能源領(lǐng)域成果和戰(zhàn)略思考。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)刺激了諸多車(chē)企的神經(jīng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。今年一季度，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售26581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。然而，通過(guò)車(chē)展不難看出，方興未艾的新能源市場(chǎng)中，車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑依舊存在分歧。
百花齊放
展臺(tái)那么大，比亞迪卻只帶來(lái)了新能源。除秦、e6出租車(chē)、e6警車(chē)外，即將在年內(nèi)上市的唐、宋、元、商等新能源車(chē)悉數(shù)亮相，e5、T3也首次曝光。
市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)給比亞迪的任性做了注腳。2014年，秦累計(jì)銷(xiāo)售了14747輛，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約為73.28億元，同比增長(zhǎng)6倍，占汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的27.05%。今年3月，比亞迪插電混動(dòng)車(chē)秦銷(xiāo)售了2476輛，第一季度累計(jì)銷(xiāo)售6319輛。如果持續(xù)保持這一增長(zhǎng)勢(shì)頭，秦2015年銷(xiāo)量有望超過(guò)2.4萬(wàn)輛?！氨葋喌系男履茉雌?chē)在2015年銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)增加，至少做到150億元?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)。
除了比亞迪，其他中國(guó)汽車(chē)品牌當(dāng)然也不會(huì)放過(guò)這一市場(chǎng)。華泰汽車(chē)在上海車(chē)展期間推出了圣達(dá)菲EV、路盛E70EV等新能源車(chē)型，這也是華泰汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一步。而長(zhǎng)安汽車(chē)(000625,股吧)規(guī)劃，未來(lái)十年，將以純電驅(qū)動(dòng)為主線，發(fā)展純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)，分三個(gè)階段向市場(chǎng)推出34款全新產(chǎn)品。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。本屆車(chē)展上，長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)和逸動(dòng)Hybrid混合動(dòng)力車(chē)兩款新能源車(chē)型參展。
汽車(chē)巨頭通用借配備插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的凱迪拉克全新CT6以及雪佛蘭Bolt電動(dòng)概念車(chē)展示了對(duì)新能源車(chē)的愿景，還計(jì)劃將后者在中國(guó)生產(chǎn)。
德系品牌奧迪則推出了包括燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)等在內(nèi)的眾多新能源車(chē)型。“上海車(chē)展展示的A3 Sportback e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron等車(chē)型主要是采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，它將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，提供最佳的道路交通解決方案。”一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理任思明稱(chēng)，未來(lái)奧迪會(huì)繼續(xù)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。
路線之爭(zhēng)
雖然“新能源將是汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之一”已經(jīng)成為車(chē)企的共識(shí)，并爭(zhēng)先恐后地加大在新能源方面的投入，推出各自的產(chǎn)品，但是新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑分歧依舊存在。以大眾、奧迪、比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力，以騰勢(shì)、北汽新能源為代表的純電動(dòng)和以豐田為代表的混合動(dòng)力的技術(shù)路線之爭(zhēng)，大有卷土重來(lái)的態(tài)勢(shì)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授在接受采訪時(shí)表示：“對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，我們?cè)谥卸唐谥魍撇咫娛交旌蟿?dòng)力，一方面可以實(shí)現(xiàn)充電，一方面駕駛過(guò)程中如果電池沒(méi)電可以很快切換到內(nèi)燃機(jī)，從使用的便利性來(lái)說(shuō)在中短期很適合中國(guó)市場(chǎng)?！?
而比亞迪和戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌則專(zhuān)注純電動(dòng)車(chē)，其首要目標(biāo)是打造中國(guó)最好的電動(dòng)車(chē)。比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會(huì)主席唐仕凱認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)在全世界都是處于比較緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，有一定的困難?！暗袊?guó)的優(yōu)勢(shì)在于有非常強(qiáng)大的政策方面的支持，雙方股東都認(rèn)為中國(guó)會(huì)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！?
三大車(chē)企巨頭之一豐田是混合動(dòng)力的忠實(shí)擁躉。當(dāng)眾多車(chē)企開(kāi)始在政策感召下大干快上電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目時(shí)，豐田似乎仍在穩(wěn)步推進(jìn)其混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，盡管這一在全球廣受好評(píng)的技術(shù)并不在中國(guó)享受新能源的種種利好，但豐田始終相信，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，混動(dòng)技術(shù)仍舊是現(xiàn)實(shí)中最優(yōu)選項(xiàng)。
“在節(jié)能新能源策略方面，要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車(chē)所面對(duì)的條件?！必S田中國(guó)副本部長(zhǎng)小川哲男表示，“現(xiàn)階段來(lái)講，混合動(dòng)力還是最佳的解決方案?；旌蟿?dòng)力除了在節(jié)能減排方面所能做的貢獻(xiàn)包括超低的油耗表現(xiàn)，它還能夠繼續(xù)保證消費(fèi)者本身使用汽車(chē)的便利性、舒適性及駕駛樂(lè)趣。從這個(gè)角度來(lái)講，我們希望能夠給中國(guó)消費(fèi)者提供更多的混合動(dòng)力車(chē)型?！?
為此，豐田在中國(guó)開(kāi)展混合動(dòng)力相關(guān)組件的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋等關(guān)鍵零部件。這對(duì)豐田來(lái)講也是首次在日本之外的國(guó)家實(shí)現(xiàn)核心組件的國(guó)產(chǎn)化?！拔覀兿Ｍㄟ^(guò)這些核心組件的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本，普及混合動(dòng)力?！毙〈ㄕ苣姓f(shuō)。
