中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩大重要方向，一是汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化，即電動(dòng)汽車；另一個(gè)就是‘互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車’的戰(zhàn)略結(jié)合。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)日前接受《財(cái)經(jīng)界》記者采訪時(shí)表示。
2015 年3 月5 日，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+” 行動(dòng)計(jì)劃。3 月15 日，總理答記者問時(shí)再次提及“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)指出，“這使我想起最近互聯(lián)網(wǎng)上流行的一個(gè)詞叫‘風(fēng)口’，我想站在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的風(fēng)口上順勢(shì)而為，會(huì)使中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛起來(lái)。”那么，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)站到互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上是否會(huì)“飛起來(lái)”？董揚(yáng)指出，這將是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢(shì)，且沒有之一，前景非常令人期待。與移動(dòng)互聯(lián)的互聯(lián)互通，將使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)往更安全、方便、智能的方向發(fā)展，也會(huì)使汽車的價(jià)格更趨透明，推動(dòng)汽車營(yíng)銷的變革。但他同時(shí)指出，“互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車”戰(zhàn)略并非誰(shuí)顛覆誰(shuí)，而是互促互進(jìn)的關(guān)系。對(duì)于已經(jīng)走過百年發(fā)展歷程的汽車產(chǎn)業(yè)而言，也不易被任何技術(shù)顛覆。反而，汽車產(chǎn)業(yè)本身才是一個(gè)可以進(jìn)行顛覆其它技術(shù)的黑洞。
汽車聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)
互聯(lián)網(wǎng)變革之下，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也開始放低姿態(tài)、以真誠(chéng)的心態(tài)接受互聯(lián)網(wǎng)。而率先擁抱互聯(lián)網(wǎng)的本土車企，一是東風(fēng)，一是上汽。
2014 年5 月，東風(fēng)汽車公司在杭州召開了主題為“智媒體時(shí)代 大數(shù)據(jù)營(yíng)銷”的2014 年市場(chǎng)營(yíng)銷論壇。東風(fēng)汽車(600006,股吧)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐平參加論壇并指出，汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是相互融合，東風(fēng)要加快與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的步伐，充分利用好互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的資源，積極探索公司營(yíng)銷模式的創(chuàng)新與變革。
在他看來(lái)，汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是相互融合。未來(lái)汽車的發(fā)展不可能置于互聯(lián)網(wǎng)之外，汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)兩者應(yīng)該進(jìn)行有機(jī)融合，通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)生出新的價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏。
東風(fēng)的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略從汽車營(yíng)銷開始。徐平強(qiáng)調(diào)，在智媒體時(shí)代，要用車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的眼光和思維來(lái)看待汽車營(yíng)銷，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。
除了通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)營(yíng)銷平臺(tái)的建設(shè)，東風(fēng)還與華為攜手積極探索未來(lái)汽車的發(fā)展路徑。10 月17 日，東風(fēng)汽車公司與華為技術(shù)有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在汽車電子、智能汽車、IT/ICT 信息化建設(shè)等領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。
上汽集團(tuán)(600104,股吧)也是互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略的積極推進(jìn)者。去年7 月，上汽集團(tuán)與我國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——阿里巴巴集團(tuán)“碰出”火花，雙方?jīng)Q定聯(lián)手啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作。
今年3 月，雙方合作再次升級(jí)。阿里巴巴與上汽集團(tuán)將合資設(shè)立10 億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。
據(jù)了解，在阿里巴巴與上汽雙方設(shè)計(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里巴巴的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS 等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦。據(jù)悉，雙方合作研發(fā)的首款產(chǎn)品將于2016 年上市。
伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的強(qiáng)力滲透，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也開始全面拓展。據(jù)了解，汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也融入了更多的互聯(lián)網(wǎng)理念。在東華大學(xué)近日啟動(dòng)的上汽集團(tuán)大學(xué)生汽車設(shè)計(jì)大賽上，被視為新一代汽車消費(fèi)目標(biāo)群體的“90 后”，最為關(guān)注的就是汽車內(nèi)部的“屏”，紛紛設(shè)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的新車型。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士對(duì)此表示，汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間的關(guān)系，正成為“慢車時(shí)代”跨界設(shè)計(jì)的一大出發(fā)點(diǎn)。不過，也有技術(shù)專家指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車”的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，汽車設(shè)計(jì)不能只考慮手機(jī)在中控臺(tái)的放置位置，或者充電接口在哪，而是要使智能手機(jī)的各種功能通過車輛本身實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。
傳統(tǒng)汽車會(huì)不會(huì)被顛覆
順勢(shì)而為的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，越來(lái)越多的汽車企業(yè)選擇與互聯(lián)網(wǎng)攜手共進(jìn)。而另一方面，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT 公司也紛紛憑借強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)軍汽車行業(yè)。放眼國(guó)際，從韓國(guó)三星、日本索尼公司，到連續(xù)三年全球市值最大的高科技企業(yè)蘋果公司，都已著手啟動(dòng)各自的汽車研發(fā)計(jì)劃。而全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司的造車計(jì)劃更早，多年前其就致力于開發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。2010 年起，由7輛車組成的谷歌無(wú)人駕駛汽車就開始在加州道路上試行，至今已經(jīng)運(yùn)行了48 萬(wàn)公里。
隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，非汽車行業(yè)高科技企業(yè)的造車運(yùn)動(dòng)也蔓延到國(guó)內(nèi)。其中，聲勢(shì)最為浩大的是樂視公司。今年1 月20 日，其就宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”，并組建了造車團(tuán)隊(duì)。
而據(jù)了解，阿里巴巴之所以選擇與銷量龐大和自主開發(fā)實(shí)力一流的上汽合作，其意圖絕不僅僅局限于“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車的系統(tǒng)的簡(jiǎn)單嫁接”。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的與日滲透，汽車也會(huì)成為繼電視之后的又一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端和入口，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)被徹底顛覆嗎？
盡管一些高科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車野心不可小覷，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，顛覆論顯然言過其實(shí)。
董揚(yáng)坦言，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)是融合發(fā)展，不是誰(shuí)想顛覆誰(shuí)。而且，已有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，它不像手機(jī)、電視那樣容易被顛覆。相反，集中眾多硬件工藝的汽車制造才是一個(gè)可以顛覆其他技術(shù)的黑洞。
比如說，在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車廠家依然是主力軍。董揚(yáng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的合作不應(yīng)停留在概念的炒作上，而應(yīng)真正互相融合推進(jìn)促進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)步。他希望，電子技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、人車互聯(lián)技術(shù)等高科技手段能在傳統(tǒng)汽車上得到越來(lái)越多的應(yīng)用，而并非聚焦在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。
此外，還有專家分析指出，造車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，一款車從設(shè)計(jì)到上市需要經(jīng)過漫長(zhǎng)的研制過程。所以，對(duì)于非汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)、IT 企業(yè)而言，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作造車更具可行性。
只有真正聯(lián)合發(fā)展，才能取長(zhǎng)補(bǔ)短，推動(dòng)雙方的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)間的互利共贏。董揚(yáng)提出，“互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車”戰(zhàn)略是跨產(chǎn)業(yè)的合作，當(dāng)前階段，合作雙方應(yīng)在共同規(guī)劃的前提下，進(jìn)行合理分工，逐步推進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化發(fā)展新變革。
