中國儲能網(wǎng)訊：對于純電動車(EV)而言，這是最好的時代，也是最壞的時代。
一方面，諸多最新款EV車型上市、一些媒體也在進行種熱門EV車型盤點…。你方唱罷我登場的背后，不僅讓一些消費者浮想聯(lián)翩，EV是不是真的要“替代汽車”了？
另一方面，一些評論界人士對當下EV被過度追捧的現(xiàn)象大為詬病和憂慮，就連行業(yè)從業(yè)人士對此也非常迷茫，EV路線可還行？
EV，我們到底應該怎樣看你？
新能源汽車是個多選題 EV不是唯一答案
在發(fā)達國家，純電動車只是新能源車技術路線并進的眾多選項之一，但是在中國，卻在很多時候被當做新能源發(fā)展中“孤注一擲”的選擇。
或許，100多年前的民國初年開始引入有軌電車，到今天的城市鄉(xiāng)村中數(shù)以億計的電動自行車，在中國人看來，似乎純電動車技術門檻最低，“彎道超車”的把握似乎是最大的。
然而在業(yè)界專家的眼里，電動車不但要有傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造的功底，還要有動力電池、集成控制、電機等方面的創(chuàng)新突破。當許多中國的電動車專家教授被跨國公司請出國門參觀，看了人家的電動車研發(fā)手段和驗證流程時，方才感慨天外有天，與之相比絕不在“同一起跑線上”。所謂“彎道超車”只是中國人關起門來的臆想。國內(nèi)一些專家和從業(yè)人員，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索中一味主張在純電動車一棵樹上吊死，不去深入了解新能源車的體系內(nèi)涵與外延，不了解新能源路線圖的內(nèi)在邏輯，奢談汽車新能源研發(fā)，無異于盲人摸象。而揣著明白裝糊涂，排斥純電動車之外的新能源選擇，最為不可救藥。
目前，各國汽車行業(yè)經(jīng)過無數(shù)曲折和彎路，在2010年前后，終于就動力能源技術的“路線圖”形成共識，由近及遠的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動力；三，純電動車(只適合作短途，不能全面替代傳統(tǒng)汽車，所以在路線圖中是一條短線；)；四，插電式混合動力車和增程式電動車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。
Tesla成功不可復制 “Copy to China”走不通
業(yè)界人士普遍認為，電動車大規(guī)模普及面臨著兩大核心障礙：一是缺乏大規(guī)模充電網(wǎng)點；二是充電速度慢。
汽車制造商普遍寄希望于電網(wǎng)公司能主動承擔建設充電網(wǎng)點的責任，然而充電站需要占用大量的場地，投資巨大且難以收回成本，在沒有看到明顯市場前景的情況下，電網(wǎng)公司斷然不會冒險去大規(guī)模建設充電網(wǎng)點。于是便形成了一個僵持的局面；因為暫時沒有市場，電網(wǎng)公司不愿冒險大規(guī)模建設充電網(wǎng)點，而沒有大規(guī)模的充電網(wǎng)點，消費者就不愿購買充電困難的電動車，因而也無法形成大規(guī)模的市場
。
雖然許多汽車制造上都宣稱通過快充的方式，15分鐘左右即可充滿80%的電量，但這將造成高電壓、大電流的直流充電機大規(guī)模集中接入電網(wǎng)，給配電網(wǎng)帶來較大負荷沖擊，造成配電網(wǎng)的嚴重過載，同時也會嚴重縮短電池的壽命。因此在電池領域沒有取得重大技術突破的情況下，電動車的充電模式應該以慢充為主，快充為輔。
Tesla的成功在于它很好地規(guī)避了電動車面臨的困難：特斯拉的市場定位于高端跑車，能購買跑車的消費群體都是各個行業(yè)的精英，可以說是非富即貴，這類消費者基本上都擁有別墅豪宅，在別墅內(nèi)停車場內(nèi)即可以設立造價低廉的充電樁。由于跑車特殊的使用需求，基本上不需要長距離連續(xù)性的工作，因此也不需要臨時性的快速充電。消費者完全可以不依賴外部的充電環(huán)境而在家內(nèi)自行解決。這是它能成功的最根本原因。
所以，中國市場特定的消費環(huán)境，將是很長一段時間內(nèi)EV在中國市場普及所面臨得根本問題。一些設想將“Tesla思維”或“準Tesla思維”復制到中國，很難獲得互聯(lián)網(wǎng)公司“CopytoChina”的成功。
EV的未來在“外圍市場”，不是汽車“核心市場”
分析到這里，我們不僅要問，EV的未來究竟在哪里？
專業(yè)人人進一步分析認為，能夠避開電動車充電障礙的市場應該具備以下特征：
一是有固定的停車場所，便于建充電樁，利用已有的停車場解決夜間慢速充電的問題；
二是有有比較固定的行車路線，車輛用途單一，可以在固定的地點設立充電站，便于集中充電。
公交車、出租車、校車、企業(yè)接送班車、短途市際大巴、市政特種車等都屬于能滿足上述要求的市場。我們不妨把這個市場稱作電動車的外圍市場，而把占據(jù)乘用車90%以上市場份額的普通乘用車市場稱作核心市場。專家建議，自主品牌車廠在資源有限的情況下應該采取避實就虛的策略，主動占據(jù)上述外圍市場。這一市場競爭對手相對較少，也比較容易獲得政策的支持，因此也是最容易開發(fā)的市場。
