中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)財政部等四部委近日發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016年至2020年，新能源汽車補助標準將主要依據(jù)節(jié)能減排的效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術進步等因素逐步下調。政策一出，新能源汽車業(yè)界人士大呼不妙，更有不少專家跳出來說“中國新能源汽車前景堪憂?！?
但在筆者看來，中國的新能源汽車補貼政策力度是全世界都難找。比如一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，最高可享100萬元的補貼。在這種情況下，隨便一個企業(yè)生產(chǎn)純電動客車都可以賺錢，這明顯不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，也顯然有悖政策的初衷。由此，新能源補貼適當斷奶，其政策意圖就是要倒逼車企在關鍵技術上去取得突破，為未來新能源產(chǎn)業(yè)在國際競爭上打下堅實的基礎?？梢灶A料的是，國內新能源車企在未來5年將迎來更為白熱化的競爭，實現(xiàn)一波優(yōu)勝劣汰。
事實上，盡管國內新能源車2014年銷量達74763輛，同比增長3.2倍，但相關的產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術、基礎設施、市場特別是私人市場的推廣并沒有實質性的進步。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，對新能源汽車補貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長期模式，適當“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展，補貼退坡是必然要經(jīng)歷的過程。
從目前來看，在新能源汽車發(fā)展“叫好不叫座”的背景下，自主品牌車企在新能源車型研發(fā)上的投入普遍較低，且缺乏原創(chuàng)性的基礎研究和應用研究。由于核心技術不成熟、難以形成規(guī)模化效益等原因導致新能源車售價普遍偏高；而為追求輕量化，提高續(xù)航里程，目前的新能源汽車特別是純電動車基本以微型車為主。20余萬元購買一輛新能源小車，且滿足日常使用的基礎配套還不完善，消費者的購買意愿可想而知。政府與其在車價上給予自主車企高額補貼，不如轉變?yōu)樵谘邪l(fā)技術上支持，這樣更有益于自主品牌車企持續(xù)健康地發(fā)展。
此次補貼政策的收緊，就是要更好地發(fā)揮市場的調控作用，鼓勵相關企業(yè)在更加充分的市場競爭中不斷提升自身實力，專注于技術研發(fā)，創(chuàng)造出一個更加健康有序的市場環(huán)境。企業(yè)應利用好現(xiàn)有政策，加速成長，形成保質保量的規(guī)模化生產(chǎn)。
