中國儲能網(wǎng)訊：在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入五月的時候，新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了很多新的變化。無論是越來越多的政府政策出臺、還是企業(yè)謀求新發(fā)展思路的多樣化，都使得國 內(nèi)新能源汽車市場變得不同于以往。值得注意的是，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過程并非一帆風(fēng)順、更不可能有現(xiàn)成的技術(shù)為我所用，這就需要國內(nèi)汽車企業(yè)找到適合于 自身的技術(shù)，才能是新能源汽車在國內(nèi)更好地發(fā)展。所以，在國內(nèi)新能源汽車市場越變大的時候，對于新能源汽車發(fā)展與新變化，確實需要從整體層面加以梳理。否 者，任由在新能源汽車問題上出現(xiàn)公說公有理、婆說婆有理的現(xiàn)象，別說消費者會被搞得一頭霧水、就是政府決策也會變得難適應(yīng)形勢，這恐怕才是對新能源汽車最 大的問題。
從最新出現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)上講，并不在于新能源消費環(huán)境的變化、也不在于國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的誰高誰低，而是由于行業(yè)結(jié)構(gòu)上存在著國內(nèi)與國際 的不同，這就更讓國內(nèi)對新能源汽車發(fā)展問題，更加謹(jǐn)慎才成，否則，就很可能受到不應(yīng)有的牽制。像電動車與混動車技術(shù)原本都是新能源汽車發(fā)展的路徑，但就是 由于孰強孰弱的紛爭不斷，這就使得國內(nèi)發(fā)展新能源汽車難有統(tǒng)一的口徑。而從企業(yè)角度來說，更不知如何面對電動車與混動技術(shù)，這恐怕才是外方最希望看到的。 所以，如果國內(nèi)不能意識到這一點的話，國際新能源汽車一旦進入，就會變得來者不善。
新能源汽車技術(shù)紛爭為何不斷出現(xiàn)
對于現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)，可以說，并不存在著電動車好、還是混動車好的問題。從常規(guī)的發(fā)展角度上講，只要是適合于自己企業(yè)與適合于消費環(huán)境的 制造，就應(yīng)該是有利于制造的好技術(shù)。而在對待新能源汽車發(fā)展的問題上，已經(jīng)屢次三番的出現(xiàn)了電動車與混動的爭議，這確實對國內(nèi)的發(fā)展存在著不利。一方面是 更傾向于按國際技術(shù)的發(fā)展步調(diào)進行發(fā)展；另一方面則傾向于走電動車強化發(fā)展之路，所以，如果只將焦點過于集中在電動與混動誰好誰不好方面，這就給國內(nèi)新能 源車制造帶來了不小的牽制作用。
可以說，國外之所以重視混電技術(shù)，很大程度上是出于他們不愿放棄已有的傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先地位，新能源混動技術(shù)的出現(xiàn)，恰好既能夠保持傳統(tǒng)制造的優(yōu) 勢、又能夠進一步滿足替代能源的過渡，自然是一舉兩得的做法。而國內(nèi)，既需要保障能源的安全、同時又要在同一起跑線上準(zhǔn)備彎道超越，這就使得電動車制造對 國內(nèi)具有很大的吸引力。所以，在國內(nèi)出現(xiàn)如此大技術(shù)的爭議，也就自然而然了。在這種情況下，就需要國內(nèi)對新能源發(fā)展有自己的定力與發(fā)展規(guī)劃才成。這就是 說，在新能源汽車發(fā)展問題上，外方為了自身的技術(shù)領(lǐng)先故意在中國市場攪亂國內(nèi)的發(fā)展思路，不僅會對國內(nèi)市場不利、也會對國內(nèi)車企的發(fā)展不利，這才是值得重 視的新問題。
發(fā)展新能源更需要結(jié)合國情需要
可以看得出來，針對電動車與混動車在國內(nèi)的爭論一浪高過一浪，這在學(xué)術(shù)界的爭鳴層面上講，如果搞清楚技術(shù)的優(yōu)勢與特點、或許會對技術(shù)發(fā)展有益； 而在涉及到制造與消費問題時，如果還要抱著技術(shù)的好壞問題爭論不休，那就另當(dāng)別論了。這是由于，制造技術(shù)的好與不好，固然需要一定程度的發(fā)展基礎(chǔ)，但更需 要適合于市場與國情的需要才成，如果按照這樣的需求來計算，恐怕電動車的發(fā)展更適合于國內(nèi)的需求。一旦外方先從國內(nèi)攪亂我們的觀念的話，那就會更多的被國 際技術(shù)牽著走。所以，在電動車已成為國際汽車需要攻克的難題的情況下，國內(nèi)就需要統(tǒng)一口徑來發(fā)展新能源汽車、才不乏是明智之舉。
其實，從近期展示的國際新能源(2630.55,40.010,1.54%)概念車就可以看出，國際企業(yè)發(fā)展新能源也處在更多的摸索階段。僅以奔馳在上海車展推出的“015”新科技車型就可 以看出，外方所展示的新技術(shù)，更大的展示亮點并不在造型設(shè)計方面，而是在于新技術(shù)層面。像該車推出的1100公里續(xù)航里程、6.7秒百公里加速度以及 200公里的急速，都說明了電動車驅(qū)動情況下的新技術(shù)表現(xiàn)力。這除了表示企業(yè)已經(jīng)突破了電動車已有的技術(shù)局限以外，也同樣道出了外方為發(fā)展電動車棄而不舍 的信心。如此一來，國內(nèi)爭論不休的電動車不如混電，顯然是國際故意制造的爭論話題而已。所以，只有我們不輕易掉入外方編制的所謂技術(shù)爭論圈套，才能在發(fā)展 屬于自己的新技術(shù)方面，盡快的形成整體優(yōu)勢。
客觀地講，在新能源汽車制造已經(jīng)不存在哪個好、哪個不好的情況下，國內(nèi)企業(yè)只有尋找到適合于自身發(fā)展的技術(shù)道路，才是比什么都更加重要的。所 以，既然政府早就將電動車的發(fā)展，看成是保護能源以及實現(xiàn)彎道超越的新目標(biāo)，那么國內(nèi)企業(yè)只有在技術(shù)上更好地發(fā)展，才是真正意義的正道。否則，很容易被外 來技術(shù)牽著鼻子走。這就更需要國內(nèi)在面對新能源汽車發(fā)展的初期，更應(yīng)該以我為主的尋求突破、而不是等著國外發(fā)展成熟了再跟進，這才是為什么企業(yè)不要輕易受 制于電動車與混動車爭論的主要原因。
