中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉展示了其在能源儲(chǔ)備方面的雄心，但這位電動(dòng)車界的新貴在成為電池霸主的途中還將遇到眾多挑戰(zhàn)。
我們不該忽略的是，特斯拉和他的長期合作伙伴SolarCity在儲(chǔ)能方面幾乎是從零開始。這兩位是“加州能源激勵(lì)計(jì)劃”最大的資助對象之一，并在過去數(shù)年間一直從事將太陽能集成系統(tǒng)用于滿足電網(wǎng)運(yùn)營商需求的測試。
特斯拉的Gigafactory，也就是內(nèi)華達(dá)州正在建設(shè)的用于組裝由松下電子提供的鋰離子電池的巨大廠房，無疑會(huì)提供充足的產(chǎn)能，且部分產(chǎn)品已被指定提供給家用和公共事業(yè)應(yīng)用。
但如何用這項(xiàng)技術(shù)賺錢呢？這也是特斯拉同眾多競爭者所要共同面對的問題。我們先來梳理一下在加州這個(gè)最有可能是特斯拉儲(chǔ)能項(xiàng)目的最大市場中，潛在的創(chuàng)收機(jī)會(huì)和障礙。
因加州法律法規(guī)要求，該州最大的3家投資者擁有的公共服務(wù)公司：太平洋電氣公司、南加州愛迪生電力公司和圣地亞哥電氣公司，要在2020年前獲取13億瓦的儲(chǔ)能容量，從某種意義上講，該州幾乎是鐵定的“電池自用”市場。這其中至少半數(shù)的容量是屬于第三方的，而不是州政府，且很大一部分被預(yù)留給使用者作為后備能源，這一點(diǎn)和特斯拉的預(yù)見不謀而合。但加州的儲(chǔ)能計(jì)劃授權(quán)要求這些項(xiàng)目要有成本效益，同時(shí)助力整個(gè)州增加可再生能源，減少溫室氣體的排放，并創(chuàng)建有彈性且更加安全的電網(wǎng)。
降低已安裝系統(tǒng)的成本僅僅是個(gè)開始。特斯拉的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)低于預(yù)期，每10千瓦時(shí)收取3500美元，每7千瓦時(shí)收取3000美元。這是給經(jīng)銷商的定價(jià)，也就意味著到使用者手中時(shí)價(jià)錢會(huì)高一些，且這里面不包括變流器。
Gigafactory計(jì)量經(jīng)濟(jì)體系可能還會(huì)降低成本，他們可以利用部分廢棄的EV電池。事實(shí)上，特斯拉和SolarCity很可能通過給他們的系統(tǒng)融資來減少前期的價(jià)格沖擊，但這也會(huì)將確保經(jīng)濟(jì)價(jià)值的重?fù)?dān)放在公司肩上。把分布式的儲(chǔ)能變成能夠盈利的資源是一種美好的愿景，但未來的不確定性使之成為一項(xiàng)艱難的任務(wù)。
應(yīng)急備用電源的挑戰(zhàn)成為核心命題。目前為止，我們看到的特斯拉電池是一種緊急備用電源。這個(gè)概念不但不能發(fā)揮電池的最大效益，且與每家每戶都可以輕易買到的備用發(fā)電機(jī)相比，也沒有任何經(jīng)濟(jì)意義。
即使有人認(rèn)為用特斯拉的電源系統(tǒng)只需要為每千瓦時(shí)的電量支出1000美元，但與買一個(gè)頂配備用發(fā)電機(jī)相比，那價(jià)格也實(shí)在是高出了太多。使用者花上5000美元，就能得到足夠的備用電源以使家里的所有電器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)公司也會(huì)融資，而這也消除了特斯拉和SolarCity在此戰(zhàn)略上所得到的優(yōu)勢。現(xiàn)在，很多新型的發(fā)電機(jī)已經(jīng)改用天然氣而不是柴油作為燃料了，也就意味著除遇到地震或其他能夠?qū)е录矣锰烊粴夤艿乐袛嗟淖匀粸?zāi)害外，他們可以一直用發(fā)電機(jī)發(fā)電。
分布式能源咨詢機(jī)構(gòu)DNV GL指出，一個(gè)適當(dāng)大小的太陽能充電的備用電池，可保持臨界負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這在缺乏天然氣基礎(chǔ)設(shè)施和電力基礎(chǔ)設(shè)施的地方十分有用。這里的關(guān)鍵點(diǎn)是“臨界負(fù)荷”，用一個(gè)大電池來給整個(gè)房屋供電根本就沒有經(jīng)濟(jì)效益，但用適當(dāng)大小的太陽能電池進(jìn)行組合就會(huì)不同。
特斯拉的投資回報(bào)還要受制于公共事業(yè)項(xiàng)目、政府退稅、監(jiān)管結(jié)構(gòu)和能源市場。無論是借助太陽能發(fā)電儲(chǔ)能供電，還是完全脫離電網(wǎng)，都很難增加價(jià)值。讓鋰電池運(yùn)轉(zhuǎn)足夠長時(shí)間以達(dá)到收回成本的目的，會(huì)使鋰電池充放電過于頻繁也可能會(huì)使電量入不敷出。買一個(gè)足夠大的電池使之前的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)或許只有那些有著高度環(huán)保精神的超級(jí)富豪能夠做到，但這不是一個(gè)適合大眾市場的提議。所以，不并網(wǎng)的電沒有太大市場。
現(xiàn)有能源的直接套現(xiàn)與太陽能的未來價(jià)值也存在沖突。如果白天充電晚上放電不好使的話，那么反其道而行之怎么樣？特斯拉的最新型電池可以節(jié)省用戶25%的電費(fèi)開支，而這僅僅是通過將電池在深夜電費(fèi)低時(shí)充電而在下午或晚上電費(fèi)高時(shí)放電就可以做到。
然而，這又出現(xiàn)了新問題。首先，沒有利用家裝太陽能設(shè)施，這樣的話想獲得綠色能源鼓勵(lì)計(jì)劃的資金支持就很困難。據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉2014年獲得加州自發(fā)電計(jì)劃（SGIP）6500萬美元的項(xiàng)目撥款，這幾乎占了總撥款金額的一半。深夜充電，白天放電會(huì)使二氧化碳減少嗎？這取決于夜間的電力是否大部分來自于本州之內(nèi)的風(fēng)電或是本州之外的火電，還有就是電網(wǎng)用電量的減少是不是因?yàn)槲蓓斕柲芑蚴侨細(xì)庹{(diào)峰發(fā)電廠的作用。加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）發(fā)現(xiàn)自帶電池的太陽能系統(tǒng)是一個(gè)不大可能實(shí)現(xiàn)也不能盈利的項(xiàng)目。
電網(wǎng)分時(shí)計(jì)價(jià)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)會(huì)使收益很難預(yù)測。CPUC正在推動(dòng)州電網(wǎng)進(jìn)行用電高峰期用電單價(jià)和發(fā)電單價(jià)同時(shí)提高的分時(shí)計(jì)價(jià)策略，隨著加州分布式太陽能項(xiàng)目發(fā)展迅速，作為其副產(chǎn)品，太陽下山后用電需求會(huì)突然抬升，換句話說，我們應(yīng)該緩和用電需求的這種“鴨脖曲線”帶來的可怕效應(yīng)。
新的分布式能源體制或會(huì)給儲(chǔ)能帶來新機(jī)遇。像特斯拉和SolarCity這樣的公司正在與州電網(wǎng)公司、州政府以及研究機(jī)構(gòu)共同尋求一種技術(shù)和政策的最佳組合以得到最優(yōu)的成果。集成的、網(wǎng)絡(luò)化的、并且可控性好的太陽能電池組可以完美地完成該任務(wù)。
加州、紐約、夏威夷等地區(qū)正在改變電網(wǎng)用電規(guī)程以便給那些能夠節(jié)省電網(wǎng)成本、降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)或是采用了比傳統(tǒng)設(shè)施和投資更好的運(yùn)營方法的個(gè)體、第三方機(jī)構(gòu)以一定的資金支持。未來，還要看政府如何引導(dǎo)電力方面的法規(guī)開辟電池項(xiàng)目能夠在市場上賺錢的新路。
（來源：GreentechMedia網(wǎng)站，文章有刪節(jié)、標(biāo)題有改動(dòng)）
