中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在Bulander看來(lái)，德國(guó)的車(chē)主一般有自己的車(chē)位，設(shè)置充電樁相對(duì)容易些，而中國(guó)北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸完善，電氣化也將提速。
“我的太太準(zhǔn)備去探望正在180公里之外讀書(shū)的女兒，因擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，最終還是取消了開(kāi)電動(dòng)車(chē)前去的念頭?！痹诮张e行的德國(guó)博格斯貝第62屆國(guó)際汽車(chē)媒體交流會(huì)上，博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)事業(yè)部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會(huì)成員RolfBulander談到，電氣化領(lǐng)域亟待解決續(xù)航里程、電池成本以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題。
博世在本次交流會(huì)上展示多款電氣化汽車(chē)，人們打開(kāi)這些汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋，會(huì)看到的技術(shù)部件要比傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)豐富得多。時(shí)至今日，30款來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)的頂級(jí)廠商的量產(chǎn)車(chē)型都采用了博世電氣化科技，在保時(shí)捷混動(dòng)版車(chē)型、梅賽德斯混動(dòng)車(chē)型以及寶馬i3等眾多電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中，都能找到博世產(chǎn)品的身影。
然而，即使汽車(chē)的動(dòng)力總成技術(shù)正在發(fā)生巨大變革，但在未來(lái)十年里，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)占有主導(dǎo)地位。在未來(lái)五年里，90%以上的新車(chē)仍將全部或部分依靠化石燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)，在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)，這一情況尤其明顯。“現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是高效交通的基礎(chǔ)。”Bulander如此認(rèn)為，在未來(lái)五年內(nèi)，通過(guò)博世高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有近20%的優(yōu)化潛力。
近年來(lái)，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)取得了重大的技術(shù)進(jìn)步，自2000年以來(lái)，歐洲汽車(chē)二氧化碳排量已下降四分之一，柴油技術(shù)是達(dá)到碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。Bulander近日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)談到，目前，中國(guó)電氣化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化必須加速，博世在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)以及合資企業(yè)正提供諸多內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化解決方案，清潔柴油系統(tǒng)在中國(guó)的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁，希望這有助于改善北京和上海等城市的空氣質(zhì)量。
不過(guò)，僅對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化還不夠，電氣化將引導(dǎo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的發(fā)展階段，博世看到這一商機(jī)，該公司早已在動(dòng)力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入，平均每年在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用。按博世預(yù)測(cè)，在2025年，全世界所有新生產(chǎn)的汽車(chē)中，將大約15%配備至少一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這一數(shù)據(jù)在歐洲將是超過(guò)三分之一。
此外，如果未來(lái)純電動(dòng)車(chē)想贏得更多的市場(chǎng)，它們的價(jià)格必然需要大幅下降，電池技術(shù)將在其中扮演至關(guān)重要的角色。記者了解到，電池成本占據(jù)了純電動(dòng)整車(chē)成本近50%，而電池一方面受制于動(dòng)力電池能量密度的突破；另一方面囿于規(guī)模化效應(yīng)?！安┦李A(yù)計(jì)，到2020年，電池的儲(chǔ)能量將提高一倍，但價(jià)格比目前便宜一半?！盉ulander稱(chēng)，為研發(fā)新一代的鋰電池，博世已與日本湯淺公司和三菱商事達(dá)成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司，湯淺公司貢獻(xiàn)其在電池優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn)，提高電池儲(chǔ)能量以及續(xù)航里程，博世則分享其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
目前，博世對(duì)混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)都有儲(chǔ)備，正加快在中國(guó)的電氣化步伐，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)以及電控等部件的國(guó)產(chǎn)，并與上汽、長(zhǎng)安等公司建立合作，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提升技術(shù)還是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)投入都非常大。
在Bulander看來(lái)，德國(guó)的車(chē)主一般有自己的車(chē)位，設(shè)置充電樁相對(duì)容易些，而中國(guó)北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸完善，電氣化也將提速。至于博世在中國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)還是純電動(dòng)，將從駕駛者習(xí)慣、充電以及成本三個(gè)層面考慮。從產(chǎn)品角度，目前最容易、成本最低的是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中安裝博世入門(mén)級(jí)48伏混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)能量回收加速輔助系統(tǒng)，可以使車(chē)輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放，并同時(shí)節(jié)省燃油。
