中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，6月1日是個讓北京市純電動小客車車主高興的日子，今后電動小客車將不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制，無需執(zhí)行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛。純電動車不限行的新規(guī)，使電動車對老百姓的吸引力加大，不過充電是否方便，始終是購買電動車最大的疑慮。
北京市已經(jīng)開始編制《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，預計年底前正式發(fā)布。北京的充電樁將“加密”布局。北京去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；同時還建成了約1500根社會公用充電樁。今年，北京計劃新建充電樁2000根，達到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務半徑5公里的水平。另外，根據(jù)“規(guī)程”，北京的居住建筑應將18%的配建停車位作為電動車停車位，同時針對新建辦公建筑、商業(yè)建筑、公共建筑等，要有15%到25%的充電停車位的配建指標。
這意味著，充電樁的布局將更為均衡合理。今后電動車車主開車出行時，無論是上班、購物還是旅游，都不用為“充電”發(fā)愁。隨著政策的大力扶持，新能源車指標申請人的數(shù)量今年開始回暖。以北京今年4月舉行的小客車指標搖號為例，有3356人獲得指標，與今年第一期搖號相比，獲得指標人數(shù)增長了1000多人。純電動車開始“自由行”。
北京市小客車是實行總量調(diào)控，搖到號才能買車。新能源電動汽車指標去年分配指標2萬個，今年分配指標3萬個。但新能源車搖號沒迎來熱捧，從去年新能源車單設(shè)搖號池后，只有今年4月的一輪搖號指標少于申請人數(shù)，而唯一搖號，中簽率也超過了92%。電動車為何不受青睞？經(jīng)濟之聲特約評論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎分析其中原因。
張炤虎：電動車畢竟是新生事物，要撬動這塊市場，要靠使用階段和購買階段政策傾斜，和整個市場對于用戶的優(yōu)惠和補貼。從現(xiàn)在看，在購買階段，某些力度還不夠，在使用階段，實際上無論是一般輛不限號，還是說搖號有單獨的指標，其實只是解禁。無論搖號還是限號都是禁止性的一個措施，解禁不足以讓更多的人來選購和使用電動車，還是要在鼓勵上多想些辦法。如果要用電動車，在過橋費或者在購置稅等使用環(huán)節(jié)能不能提供更多一些鼓勵性的措施。
現(xiàn)在看，充電樁還是最大的一個障礙，充電樁一定要普及到小區(qū)，一定讓每個人在家里就能夠充電，因為在社會上充電，時間距離不能保證，這方面還要做更多的工作。進小區(qū)有很大的難度，現(xiàn)在的新建小區(qū)可以要求它必須要有充電樁，有充電設(shè)施，但是以前建的小區(qū)，怎么來去做配套這方面還有很多的事情要做，畢竟是在公寓式小區(qū)占主要，私人停車庫不普及。
這種情況下怎么保證私人充電在家的安全，這個方面配套措施要做很多調(diào)研，要做很多細致工作，現(xiàn)在已經(jīng)開始了，但是我覺得還不夠。怎么根據(jù)中國特色，中國工業(yè)式的小區(qū)特色來配套充電設(shè)施，包括保安怎么來去維護充電過程當中安全、小區(qū)的用電負荷能不能承擔，都需要重新考慮。特別是夏季，都是用電高峰，在峰谷電壓上怎么能夠保證用電的安全，都需要電力部門去做配套。
