中國儲能網(wǎng)訊：隨著政府和整個社會環(huán)保意識的日益增強，新能源汽車正在以及將要成為市場消費熱點，對于這一社會趨勢的認(rèn)同，已基本成為各方共識。不過，在熱情高漲的趨勢下，人們或多或少地仍然對其技術(shù)發(fā)展和市場空間以及推廣的時間節(jié)奏存有爭議、疑義和期待。
資本驅(qū)動引領(lǐng)市場熱情
面對日漸升溫的新市場，越來越多的企業(yè)加緊布局，助推新能源車升溫。
一個耀眼的突出現(xiàn)象是，新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新貴們爭相分食的“香餑餑”。不乏谷歌、蘋果、三星、松下、華為和阿里巴巴這些互聯(lián)網(wǎng)電子巨頭。進(jìn)入2015年，三星集團(tuán)就高調(diào)收購奧地利一家電池生產(chǎn)企業(yè)，隨后，其電池制造的下屬公司SDI便也正式與福特合作，開始為寶馬和特斯拉供貨。而就在春節(jié)前，蘋果公司也強勢宣布正在研發(fā)電動汽車，并且毫無顧忌地挖角三星的一些電池專家。國際新能源汽車大佬特斯拉也加緊在華布局，充電樁、體驗店的數(shù)量都在迅速增加。緊接著，特斯拉又宣布向中國車主提供居住地充電樁免費安裝服務(wù)。樂視網(wǎng)今年初也公布了其超級汽車“SEE計劃”的進(jìn)程，計劃打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。
當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車制造商更是依靠先天優(yōu)勢和近水樓臺，率先發(fā)力，在技術(shù)研發(fā)和市場銷售方面，先聲奪人：傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬、奔馳、大眾等跨國車企也都積極在新能源汽車領(lǐng)域開疆拓土。
而在國內(nèi)，繼比亞迪“秦”坐上中國新能源汽車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪將繼續(xù)推出“唐”、“宋”、“元”三款SUV新能源車。上汽、北汽、廣汽等汽車集團(tuán)也都揚鞭提速。
資本的流向總是被作為市場的風(fēng)向標(biāo)。市場人士普遍也都敏感地捕捉到了這一現(xiàn)象，因此認(rèn)為，新能源汽車的市場空間既然已被巨額資本打開，那么，接下來，就要看這一市場究竟存在多大的消費容量。
未來空間或許超市場預(yù)期
據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年我國新能源汽車共銷售74763輛，同比增長320%，截至去年底，我國新能源汽車的保有量已近10萬輛。
令人更加振奮的是，為進(jìn)一步促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和優(yōu)化，2月16日，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，其中十分醒目地提到：維持到2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛的目標(biāo)，并對動力電池與電機技術(shù)進(jìn)步提出具體目標(biāo)。這意味著國內(nèi)新能源汽車保有量從目前的10萬輛，到6年后的500萬輛，我國新能源汽車的年銷量將必須保持100%以上的增長。毫無疑問，這是一個驚人的發(fā)展速度和有巨大想象力的市場空間。
然而，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，以2016年新能源汽車實現(xiàn)50萬輛的保有量目標(biāo)，要完成這一目標(biāo)，就必須打開個人消費空間。
個人消費空間的四個“短板”
市場人士分析認(rèn)為，像許多新興市場的初期成長一樣，在巨大的新能源汽車市場空間中，除了國家政策的大力促進(jìn)和引導(dǎo)外，如產(chǎn)業(yè)政策、消費補貼等之外，以下四個方面仍是打開個人消費空間的“短板”：
一是消費觀念。其實這也是一個消費習(xí)慣問題。消費者使用傳統(tǒng)汽車多年，在駕駛習(xí)慣、加油、修理等方面，已形成了多年固定的生活和消費軌跡；而對于新能源汽車的理解和認(rèn)識，肯定也需要一定的時間來適應(yīng)。因此，對大眾消費者而言，新能源汽車還是個新鮮事物，接受它還需要很大勇氣。
二是續(xù)航問題。新能源汽車的核心是實現(xiàn)電動化，電動化的核心就是電池，而我國在電池技術(shù)方面卻相當(dāng)薄弱。一方面，中國電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高；另一方面，成本價格高、充電時間長、續(xù)航里程短，嚴(yán)重阻礙了中國新能源汽車的推廣步伐。
三是配套問題。在美國，基礎(chǔ)充電樁已經(jīng)超過了肯德基、麥當(dāng)勞的數(shù)量。相比之下，我國的充電樁和充電站的建設(shè)十分緩慢。一是充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一，充電樁無法使用所有新能源汽車；二是配套設(shè)施不具備區(qū)域連貫性。一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。
四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定發(fā)展基調(diào)后，純電動車技術(shù)路線一直存在爭議。電網(wǎng)、油企等國有能源巨頭一直對其爭論不休，是采用充電的方式還是換電池的方式，目前仍然沒有定論。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不確定，新能源汽車就很難在大范圍內(nèi)推廣。不僅適用范圍受到限制，而且還會影響消費者的信心。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)歸根結(jié)底是可靠性的問題，這關(guān)系到消費者的使用體驗，更關(guān)系到消費者的生命財產(chǎn)安全。
國家正在強力支持推進(jìn)
為了降低新能源車的成本，國家為其打開綠燈。一是明確了新能源汽車不許搖號，直接可拿車牌；二是執(zhí)行國家和地方政府雙重補貼政策，其中國家補貼直接補貼企業(yè)，地方政府補貼直接發(fā)放給購買新能源汽車的單位或者個人。
目前，北京、上海、廣州三大城市，均對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和消費主體進(jìn)行政策支持。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，三地政策綜合補貼均超過10萬元。其中，上海市所有綜合補貼綜合起來，可高達(dá)15萬元。
不可否認(rèn)，國家政策補貼確實讓新能源汽車價格降了溫，補貼后的價格基本達(dá)到了消費者的心理預(yù)期。因此，在“新常態(tài)”思維下，中國的新能源汽車的發(fā)展和普及，也必將能夠在政府的強力支持和推進(jìn)以及市場和資本的共同作用力下，在未來幾年，成為中國新的大眾消費熱點。
