中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：充電樁的建設(shè)正在成為決定新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。上周，特斯拉公布了充電網(wǎng)的成果以及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，把依靠城市公共充電設(shè)施的國(guó)內(nèi)企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)6年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到千億元，同時(shí)也是帶動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的主要推動(dòng)力。
國(guó)內(nèi)車(chē)企受限商業(yè)模式
事實(shí)上，純電汽車(chē)的普及和推廣面臨的最大障礙就是充電難。國(guó)內(nèi)車(chē)企在跨省充電樁的建設(shè)上舉步維艱。
一家新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，各車(chē)企都只能在所處的城市建設(shè)充電設(shè)施，由于投入高、收益慢，這導(dǎo)致公共充電設(shè)施建設(shè)放緩，新能源車(chē)車(chē)主跨省出行仍難以解決充電難題。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企深知充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后，將不可避免地影響到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的普及。但迄今為止，只有北汽新能源汽車(chē)在國(guó)家電網(wǎng)的支持下組織了一次純電動(dòng)汽車(chē)的京滬高速行，在目前仍未真正投入使用。國(guó)內(nèi)車(chē)企也沒(méi)有找到一條各個(gè)利益相關(guān)方都樂(lè)意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。
特斯拉獨(dú)撐公共充電網(wǎng)
相比于國(guó)內(nèi)車(chē)企在充電樁上建設(shè)的猶豫，特斯拉依靠合作建設(shè)打造超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)取得了成效。日前，特斯拉正式公布在中國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)建設(shè)成果和2015年建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在今年第三季度和第四季度繼續(xù)重點(diǎn)打造以城市群為核心的七大重點(diǎn)區(qū)域超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和熱門(mén)超級(jí)充電旅行線路。
截至目前，特斯拉利用在多個(gè)城市和地區(qū)興建超級(jí)充電樁所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，已推出了多條適合特斯拉車(chē)主的長(zhǎng)途出行線路，如北京至上海、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉充電建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，目前特斯拉車(chē)主的私人充電樁安裝率已達(dá)到95%，特斯拉與目的地合作伙伴簽約，已經(jīng)布局了200多個(gè)超級(jí)充電樁和900多個(gè)普通充電樁，這也促成了特斯拉充電服務(wù)覆蓋至以全國(guó)21個(gè)主要城市為中心的350公里半徑范圍區(qū)域，涵蓋了80%以上的主要城市。
充電樁帶動(dòng)銷(xiāo)售戰(zhàn)略明確
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于特斯拉無(wú)法與政府建設(shè)的基礎(chǔ)充電設(shè)施兼容，這也迫使其獨(dú)立投入巨資，推行“廣撒網(wǎng)”建立充電服務(wù)點(diǎn)建設(shè)。
在汽車(chē)分析師賈新光看來(lái)，除了投資建設(shè)充電樁的市場(chǎng)主體看不到盈利前景之外，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的缺失也被認(rèn)為是阻礙充電樁建設(shè)的另一大根源性難題。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)的充電樁存在3種標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式，特斯拉更是因采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)其他充電樁無(wú)法兼容。
在市場(chǎng)倒逼與中外車(chē)企的呼吁中，最新的消息是，中國(guó)新版的充電標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中，有望在今年年底發(fā)布，而一旦統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量也將成倍增長(zhǎng)，最終帶動(dòng)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)。
