中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：被譽(yù)為“電動(dòng)汽車界蘋果”的特斯拉，這家硅谷起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，每次舉動(dòng)都備受關(guān)注。4月30日，特斯拉在美國(guó)召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，此次并未展示其引以為傲的電動(dòng)汽車新產(chǎn)品，而是正式推出“Power”系列儲(chǔ)能電池。新品發(fā)布僅一周時(shí)間，就簽下了約8億美元的訂單，相當(dāng)于在中國(guó)6765輛電動(dòng)汽車的銷售總額。特斯拉的儲(chǔ)能電池為何能取得如此好的銷售成績(jī)？將會(huì)產(chǎn)生怎樣的重大影響？本文將深入分析。
一、特斯拉儲(chǔ)能電池大賣的奧秘
（一）性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯
特斯拉在此次新品發(fā)布會(huì)上共推出了兩種儲(chǔ)能產(chǎn)品。一種是家庭使用的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall，分為7KWh和10KWh兩個(gè)版本，售價(jià)分別為3000美元和3500美元；另一種是供商用和公用事業(yè)使用的儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerpack，由多個(gè)容量為100KWh的電池模塊組成，售價(jià)為25000美元。新品上市僅一周，就已簽下了8億美元的訂單，預(yù)計(jì)特斯拉公司需要用一年的時(shí)間來(lái)消化。
該儲(chǔ)能產(chǎn)品價(jià)格低廉且外形美觀，具備大規(guī)模普及的潛力。一是價(jià)格較為便宜。例如，面向家庭的Powerwall儲(chǔ)能產(chǎn)品，兩種型號(hào)產(chǎn)品折合到每kWh 容量的單價(jià)分別約為430 美元/kWh和350 美元/kWh，遠(yuǎn)低于歐美市場(chǎng)同類產(chǎn)品800-1500美元/kWh的價(jià)格。二是充放電成本低。儲(chǔ)能電池產(chǎn)品的質(zhì)保期為10年。假設(shè)每年充放電循環(huán)300 次，平均充放電深度70%，則每度電的充放電成本僅為0.17-0.2美元，在價(jià)格上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。三是Powerwall家用儲(chǔ)能產(chǎn)品，體積小巧，只有7mm厚，可以掛到墻上，外形美觀，非常適合家庭使用。
（二）電池技術(shù)先進(jìn)
特斯拉家用儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall配有888個(gè)單體電池，采用與電動(dòng)汽車Model S同源的18650 鋰電池。首先，鋰電池由于具有高比能量、高比功率、高轉(zhuǎn)換率、穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格適中等特點(diǎn)，其應(yīng)用逐步從便攜式電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向動(dòng)力型電源領(lǐng)域，非常適合分布式光伏市場(chǎng)，因此成為當(dāng)前儲(chǔ)能行業(yè)的主導(dǎo)。特斯拉經(jīng)過(guò)大量的市場(chǎng)測(cè)算，最終選擇松下NCR18650A鋰電池作為最優(yōu)方案。其次，電池技術(shù)擁有多項(xiàng)發(fā)明專利。特斯拉的技術(shù)專利主要涵蓋電池管理系統(tǒng)、電池冷卻及安裝等領(lǐng)域，其電池管理及控制系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新性研究成果。例如，充放電的芯片充分利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，極大提升了整體的充放電效率；在電池的溫度管理方面，采用了獨(dú)門的液冷技術(shù)進(jìn)行降溫。
（三）符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求
發(fā)布會(huì)上，Powerwall的訂單達(dá)3.8萬(wàn)個(gè)，大部分來(lái)自美國(guó)家庭用戶。究其原因，該產(chǎn)品極其符合人口稀疏、深受停電之苦的美國(guó)消費(fèi)者的需求。首先，家用儲(chǔ)能產(chǎn)品能與分布式太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合，白天日照高峰時(shí)由屋頂光伏系統(tǒng)發(fā)電，通過(guò)Powerwall存儲(chǔ)后，到晚上用電高峰時(shí)再開(kāi)啟，既可以避免向電網(wǎng)購(gòu)電，也減少了自家多余的光伏電力以較低的電價(jià)賣給電網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，即使沒(méi)有安裝屋頂光伏系統(tǒng)，只要地區(qū)峰谷電價(jià)差異大，利用儲(chǔ)能電池也可發(fā)揮“移峰填谷”作用，在電價(jià)較低的夜晚充電、在電價(jià)較高的白天放電，極大減少了消費(fèi)者的用電成本。此外，對(duì)于風(fēng)電和光伏發(fā)電不穩(wěn)定、或自然災(zāi)害多發(fā)導(dǎo)致斷電的地區(qū)，儲(chǔ)能產(chǎn)品還可作為應(yīng)急電源使用。
二、特斯拉發(fā)展儲(chǔ)能電池的重要影響
（一）將催生儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)
從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，特斯拉開(kāi)啟了全新的商業(yè)嘗試。此次特斯拉涉足儲(chǔ)能市場(chǎng)，或類似于2014年在新能源汽車領(lǐng)域掀起的一股狂風(fēng)，具有催化劑作用，將引爆全球科技界和能源界對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的熱情和重視。如德國(guó)戴姆勒集團(tuán)已于6月2日高調(diào)推出“梅賽德斯——奔馳”品牌的儲(chǔ)能電池，同樣為家庭和企業(yè)提供鋰離子儲(chǔ)能電池。通用汽車也將推出電動(dòng)車電池二次利用技術(shù)，并重點(diǎn)關(guān)注增長(zhǎng)潛力巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng)。
眾多汽車企業(yè)之所以選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正式宣告進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)，是因?yàn)轭A(yù)估當(dāng)前美國(guó)乃至全球儲(chǔ)能市場(chǎng)有著良好的發(fā)展前景。據(jù)GTM研究公司和儲(chǔ)能協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)2015年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為250%，約220兆瓦；從全球來(lái)看，2017 年儲(chǔ)能新增裝機(jī)將首次達(dá)到GW級(jí)，市場(chǎng)規(guī)模約50 億元；到2020 年，全球儲(chǔ)能新增裝機(jī)或接近7GW，市場(chǎng)規(guī)模為200 億元。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)有望復(fù)制風(fēng)電與光伏的發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
（二）或大幅降低用戶的使用成本
當(dāng)前，全球儲(chǔ)能電池市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)迅速，但仍處于發(fā)展初期。特斯拉想在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域大展拳腳，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。2014年，美國(guó)儲(chǔ)能電池的安裝規(guī)模為1.28億美元，主要面向公共事業(yè)，只有1%應(yīng)用于家庭住宅中。此外，特斯拉還面臨來(lái)自中國(guó)、日本、韓國(guó)等大量對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的挑戰(zhàn)。因此，一方面，特斯拉期望這些儲(chǔ)能電池產(chǎn)品成為發(fā)展主流，就必須大幅降低電池價(jià)格，只有這樣才能吸引對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者購(gòu)買。預(yù)估需要下調(diào)價(jià)格75%。而特斯拉與松下合作在建的電池工廠將于2017年投入生產(chǎn)，屆時(shí)，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低30%。另一方面，對(duì)家庭用戶而言，儲(chǔ)能電池與光伏發(fā)電系統(tǒng)相集合，能最大程度減少對(duì)電網(wǎng)供電的依賴，預(yù)估減少約20 年的用電成本。
（三）進(jìn)一步鞏固電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)
作為一家電動(dòng)汽車先鋒企業(yè)，特斯拉最核心的技術(shù)是對(duì)電池管理技術(shù)的顛覆和再造，分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮能量。此次特斯拉為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套儲(chǔ)能電池方案，采用與電動(dòng)汽車相同的電池構(gòu)架、電池管理系統(tǒng)，將打開(kāi)鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用新藍(lán)海。目前特斯拉計(jì)劃擴(kuò)大其在建的“Gigafactory”超級(jí)電池工廠的規(guī)模，該超級(jí)電池工廠的建設(shè)將耗資50億美元，預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)，2020年達(dá)到最大產(chǎn)能。屆時(shí)，該工廠的年產(chǎn)電池容量將達(dá)到35千兆瓦時(shí)，可滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求。此時(shí)特斯拉進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)，可有效消化超級(jí)電池工廠三分之一的產(chǎn)能，其余三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動(dòng)車的制造。并且，特斯拉旗下儲(chǔ)能電池產(chǎn)品、電動(dòng)汽車產(chǎn)品和SolarCity光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品將完美結(jié)合起來(lái)，形成能源互聯(lián)網(wǎng)的閉環(huán)模式。動(dòng)力鋰電池的梯級(jí)利用可作為降低儲(chǔ)能電池成本的有效途徑。經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，動(dòng)力鋰電池被淘汰后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲(chǔ)能領(lǐng)域。如此這種階梯式利用，可讓動(dòng)力鋰電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，降低電池30%-60%的成本。
（四）規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，做大做強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
開(kāi)拓并搶占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)是特斯拉的終極目標(biāo)。經(jīng)過(guò)在美國(guó)十多年的苦心經(jīng)營(yíng)，依靠其出色的外觀和加速性能，特斯拉帶動(dòng)了全球電動(dòng)汽車熱潮。然而無(wú)論是新款Model X和Model 3車型的研發(fā)和制造，或是進(jìn)軍中國(guó)等新興工業(yè)化國(guó)家電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以及大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)和超級(jí)電池工廠建設(shè)等，都需要大量的資金投入，特斯拉預(yù)估2015年的資本支出將高達(dá)15億美元。但特斯拉近年來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展并不如意。例如，2014年是特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一年，相對(duì)美國(guó)總部定下的10000輛銷售目標(biāo)，全年完成額也不足25%。2015年，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴(kuò)大。在種種不利因素下，儲(chǔ)能電池發(fā)布僅一周時(shí)間，就有高達(dá)8億美元的預(yù)計(jì)收入，相當(dāng)于在我國(guó)6765輛的特斯拉汽車銷售總和。驚人的訂單業(yè)績(jī)讓特斯拉打了一個(gè)翻身仗，通過(guò)擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，避免了電動(dòng)汽車銷量變化所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，特斯拉可將儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)盈利點(diǎn)，在投資甚大的電動(dòng)汽車領(lǐng)域做大做強(qiáng)。
三、啟示與建議
（一）重視儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展
當(dāng)前，隨著全球環(huán)保壓力的日益增大，世界主要國(guó)家競(jìng)相布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，但未來(lái)或迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的“儲(chǔ)能元年”。從國(guó)家層面看，我國(guó)大規(guī)模光伏電站、商業(yè)和公共事業(yè)分布式光伏系統(tǒng)的裝機(jī)量增長(zhǎng)迅猛，因此，不管是從提高光伏發(fā)電利用效率還是改善電力供需矛盾的角度出發(fā)，適當(dāng)增加電網(wǎng)儲(chǔ)能尤為必要。從企業(yè)層面看，鋰電池應(yīng)用的三大主流市場(chǎng)——消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)、電動(dòng)交通工具市場(chǎng)、工業(yè)與儲(chǔ)能市場(chǎng)中，用于消費(fèi)類電子的鋰電池市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，電動(dòng)交通工具用鋰電池供應(yīng)商有限，開(kāi)辟潛力巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng)理應(yīng)受到重視。尤其是在當(dāng)下，培育儲(chǔ)能市場(chǎng)不僅有利于提高可再生能源利用水平，還有望形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
（二）提升自身儲(chǔ)能電池實(shí)力
當(dāng)前，由于我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)成本高、運(yùn)營(yíng)模式不成熟、經(jīng)濟(jì)難以衡量等，并且峰谷價(jià)差尚未形成，儲(chǔ)能用戶把電賣給電網(wǎng)也沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，因此，對(duì)于一般家庭用戶來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能產(chǎn)品配合光伏發(fā)電系統(tǒng)的吸引力不足。若要我國(guó)的家用儲(chǔ)能全面開(kāi)花，需政府主動(dòng)引導(dǎo)和扶持儲(chǔ)能電池生產(chǎn)企業(yè)?？上驳氖牵诋?dāng)前眾多汽車企業(yè)搶分儲(chǔ)能市場(chǎng)之前，我國(guó)比亞迪公司就已推出儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。但與特斯拉、戴姆勒等不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應(yīng)商，在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，生產(chǎn)微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲(chǔ)能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲(chǔ)能系統(tǒng)、大型儲(chǔ)能系統(tǒng)等，其技術(shù)、質(zhì)量、安全等各方面皆已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。此次特斯拉發(fā)布儲(chǔ)能電池，對(duì)比亞迪而言是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
（三）夯實(shí)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
特斯拉在眾多儲(chǔ)能技術(shù)路線中選取了鋰電池，為本已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中閃耀發(fā)光的鋰電產(chǎn)業(yè)再次注入了強(qiáng)大活力，使競(jìng)爭(zhēng)激烈的儲(chǔ)能電源應(yīng)用方向逐漸清晰。為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。一是加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點(diǎn)攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)；二是鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是在項(xiàng)目布局、產(chǎn)能、項(xiàng)目質(zhì)量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測(cè)、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動(dòng)力電池上的應(yīng)用，短期內(nèi)我國(guó)可加大在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用。（賽迪智庫(kù)工業(yè)安全生產(chǎn)所 劉文婷 高宏）
