中國儲能網(wǎng)訊：隨著環(huán)保、資源壓力的不斷加大，曾經(jīng)在20世紀初風靡一時而后湮沒在歷史長河中的電動汽車又回來了，且今非昔比，無論是車型，還是規(guī)模都更加壯大。目前，全球各大跨國車企的技術(shù)路線出現(xiàn)分歧，在混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、燃料電池車領(lǐng)域各自傾注心血。最新的燃料電池車暫且不提，在其他技術(shù)領(lǐng)域主要有哪些產(chǎn)品？車企為此又有怎樣的戰(zhàn)略考量？讓我們一一為您呈現(xiàn)。首先，請跟隨我們走進純電動汽車的世界。
日產(chǎn)聆風：頭頂最暢銷桂冠
作為目前為止全球最暢銷的純電動車型，日產(chǎn)聆風并不是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上改造而成的，而是日產(chǎn)專門打造的一款純電動汽車。日產(chǎn)聆風于2010年12月在日本和美國上市，隨后登陸歐洲和加拿大，目前在全球30多個國家銷售，全球累計銷量已經(jīng)超過17萬輛。
日產(chǎn)的第二款純電動汽車e-NV200將于今年7月上市，在此之前，日產(chǎn)聆風是日產(chǎn)旗下惟一一款純電動汽車，日產(chǎn)將所有的銷售重點、資源都放在了這款車上。事實上，日產(chǎn)聆風剛剛上市的一段時間，銷售情況并不好。轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2013年1月，日產(chǎn)將聆風售價調(diào)低6400美元，降價成果顯著，日產(chǎn)聆風在美國的月銷量從幾百輛瞬間提升至2000輛左右，之后甚至一度突破3000輛大關(guān)。為了最大限度滿足美國和歐洲市場的需求，目前日產(chǎn)在日本、美國、英國三地生產(chǎn)聆風。
在續(xù)駛里程方面，2015款日產(chǎn)聆風為135公里。由于續(xù)駛里程是純電動汽車被詬病的原因之一，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩透露，日產(chǎn)第二代聆風的續(xù)駛里程有望達到400公里，預計新車將在2016年正式亮相。
雖然日產(chǎn)聆風并沒有進入中國市場，但借鑒了日產(chǎn)聆風技術(shù)的東風日產(chǎn)啟辰晨風已于去年9月在中國上市，官方定價26.78萬～28.18萬元，可享受國家補貼政策。東風日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇表示，希望到2018年，啟辰晨風的年銷量達到5萬輛。
點評：重“質(zhì)”不重“量”，僅一款聆風就奠定了日產(chǎn)在純電動汽車領(lǐng)域的地位。
騰勢EV：中西合璧的產(chǎn)物
隨著中國政府對新能源汽車的大力支持，自主品牌、合資品牌也推出了不少電動汽車產(chǎn)品，例如騰勢。騰勢是比亞迪與戴姆勒共同打造的新能源汽車品牌，融合了比亞迪的電池技術(shù)與戴姆勒的生產(chǎn)工藝。
作為騰勢的首款電動汽車，騰勢EV承載了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京車展上。騰勢EV使用磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可達300公里，這一點可以與特斯拉ModelS相競爭。騰勢EV官方起售價為36.9萬元，于去年9月開始在中國銷售，可享受北京市新能源汽車單獨搖號及市級財政補貼政策，而在上海及深圳，可獲得免費牌照。近日，在北京騰勢車主見面會上，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶透露：“一款車型不足以支撐一個汽車品牌的發(fā)展，騰勢正在計劃推出第二款車型。”
點評：作為比亞迪與戴姆勒合作的結(jié)晶，騰勢EV能否在市場站穩(wěn)腳跟還要拭目以待。
寶馬i3：40年磨一劍的成果
作為德系三強之一，寶馬2013年11月開始銷售旗下第一款電動汽車寶馬i3，這款車大量使用了碳纖維材料。與其他企業(yè)相比，寶馬在電動汽車領(lǐng)域推出成品的時間顯得有點晚，但其技術(shù)積累時間可不短。早在20世紀70年代，寶馬就陸續(xù)推出了一些電動車型，但由于條件不成熟并未上市。2008年，寶馬發(fā)布“Projecti”電動汽車發(fā)展項目；2009年，寶馬設(shè)計出MINIE純電動汽車進行全球路試；2011年，寶馬發(fā)布全新子品牌i；2012年，寶馬開展ActiveE全球路試。最終，2013年7月，寶馬首款量產(chǎn)電動車型i3在北京、紐約和倫敦三地同時首發(fā)，當年11月開始在德國交付。事實上，寶馬i3包含兩個版本，一個是純電動版，一個是增程版，其中純電動版的續(xù)駛里程為130公里。
寶馬i3銷售情況較好，截至今年5月，其全球銷量超過2.5萬輛。其中，在中國市場，寶馬i3于去年9月開始交付，售價44.9萬元，在北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州等多地銷售。由于中國充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，寶馬與中國國家電網(wǎng)合作建設(shè)了一些電動汽車充電站。
點評：從兩次全球路試收集數(shù)據(jù)來看，寶馬在電動汽車領(lǐng)域相當謹慎，且碳纖維材料的使用也是其一大特色。
大眾e-Golf：厚積薄發(fā)的實力派
大眾似乎很偏愛高爾夫系列，無論是注重燃油經(jīng)濟性的高爾夫BlueMotion藍驅(qū)版，還是注重性能的高爾夫GTI，亦或是極端性能代表作高爾夫R，全是高爾夫名下的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，大眾e-Golf純電動汽車也進入了這一大家庭。
大眾e-Golf在2013年法蘭克福車展亮相，從去年2月起在歐洲接受預訂。雖然與另一款純電動汽車大眾e-Up！同時推出，但大眾e-Golf的銷售狀況更好。值得一提的是，在挪威，e-Golf在接受預訂的首日，訂單量就超過1300輛，一度超過特斯拉ModelS、日產(chǎn)聆風等車型，成為挪威電動汽車月銷量冠軍。
盡管現(xiàn)在中國電動汽車市場一直雷聲大雨點小，但大眾依然看好在中國的發(fā)展前景，計劃明年上半年將大眾e-Golf引入中國市場。此外，大眾日前與上汽集團簽約，決定共同對上海大眾安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，以生產(chǎn)新能源汽車。未來四年，大眾將有超過15款新能源汽車在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，包括插電式混合動力車和純電動汽車。
點評：大眾早早進入中國汽車市場，之后在中國賺得盆滿缽滿?？磥?，大眾是想在中國新能源汽車市場復制這一成功之舉。
福特?？怂笶V：電動領(lǐng)域先行者
福特?？怂笶V是福特首款純電動乘用車，續(xù)駛里程為122公里。福特在電動汽車領(lǐng)域很謹慎，在推出福克斯EV之前，福特在歐洲開展了為期兩年的汽車測試項目，而后在2011年12月開始面向美國團體用戶交付，在2012年5月面向個人消費者交付。之后，?？怂笶V于2013年8月登陸歐洲市場。?？怂笶V的最大優(yōu)勢之一是充電時間短，3～4小時可完成充電。
在電氣化交通領(lǐng)域，福特勁頭十足，除了純電動汽車外，還推出了混合動力車、插電式混合動力車。今年5月底，福特宣布公開上千項電氣化車輛技術(shù)專利，以加速該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除了福克斯EV外，福特還計劃推出一款全新的純電動汽車，新車將在今年11月舉行的洛杉磯車展亮相，續(xù)駛里程可達到320公里。
目前，福特并沒有打算將?？怂笶V引入中國，但也不會放棄這一市場。今年5月初，福特執(zhí)行董事長比爾·福特表示，福特進行了所有新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)在的重點是電動汽車。比爾·福特認為中國需要更多新能源汽車來解決空氣污染問題。
點評：到目前為止，福特旗下只有?？怂笶V一款純電動汽車，但全球電動汽車市場的發(fā)展，使得福特想通過推出全新純電動汽車，以加快在這一領(lǐng)域的前進步伐。
菲亞特500e：難回本的“倒霉蛋”
你能想象到一家公司CEO建議消費者不要購買自家的一款車型嗎？這個CEO就是菲亞特克萊斯勒（簡稱“菲克”）的馬爾喬內(nèi)，而讓他這么痛心疾首的車型就是菲亞特500e。他的理由是：“我們每售出一輛，就會虧損1.4萬美元?！?
菲亞特500e是菲克集團旗下惟一一款電動車型，基于菲亞特500改造而成。菲亞特500e以其可愛的外形被稱為電動小精靈，續(xù)駛里程為140公里，與同類車型相比可謂是不高不低。雖然菲亞特500e外形小巧可愛，但在美國市場上并不太受歡迎。2013年7月在美國首次交付，當年在美總銷量僅為645輛?；蛟S是由于銷量太低，公司方面并未公布這款車的月銷量數(shù)據(jù)。馬爾喬內(nèi)曾抱怨美國政府在電動汽車發(fā)展方面太激進。
或許是因為菲亞特500e銷量太低讓馬爾喬內(nèi)“傷透了心”，之后菲克一直沒再推出電動車型。屋漏偏逢連夜雨，近日，因ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)存在缺陷，菲克決定召回3975輛菲亞特500e?？磥?，菲亞特500e想要收回成本的夢想不太可能實現(xiàn)了。
點評：與其他汽車企業(yè)相比，作為一家大型車企的菲克在電動汽車領(lǐng)域并不積極。當然，或許是因為近期馬爾喬內(nèi)的工作重心都在“合并”上了，暫時無暇顧及其他。
本田飛度EV：退出市場的節(jié)能戰(zhàn)士
本田飛度EV是在飛度燃油車的基礎(chǔ)上打造而成的，續(xù)駛里程為132公里，且燃油經(jīng)濟性高達118英里/加侖（約合百公里2升），超過了日產(chǎn)聆風、福特福克斯EV等車型。飛度是本田的旗艦車型，因此本田希望通過推飛度EV，在純電動汽車領(lǐng)域翻開新的一頁。2012年7月，本田飛度EV在美國上市，并向客戶提供租賃服務(wù)。
從銷售情況來看，本田飛度EV無法與日產(chǎn)聆風、特斯拉ModelS等車型相比，但市場反響也不算差。不過，或許是因為本田的重點從來都在混合動力車和燃料電池車身上，去年7月，本田宣布停產(chǎn)飛度EV，退出美國純電動汽車細分市場，以減少不必要的成本支出。
雖然本田飛度EV沒有進入中國市場，但廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊曾在去年年底透露：“明年，廣汽本田將推出理念品牌的首款電動汽車?！边@意味著，理念品牌也要加入到中國新能源汽車市場的激烈競爭中。
點評：事實上，本田飛度EV在美國市場表現(xiàn)并不差，但基于企業(yè)戰(zhàn)略考量，為了將更多的精力用于燃料電池車，只能放棄飛度EV。當然，相應(yīng)的技術(shù)或可用在其他車型上。
雷諾ZOE：小身材大能量
鑒于雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，雙方的戰(zhàn)略有很多相似之處，都押寶純電動汽車。目前，雷諾旗下有4款純電動汽車在售，分別是風朗Z.E.、Kan-gooZ.E.、Twizy、ZOE。其中，銷售情況最好、續(xù)駛里程最長的當屬ZOE，這是一款緊湊型純電動汽車。
與日產(chǎn)聆風一樣，雷諾ZOE也是以純電動汽車為設(shè)計初衷，并非采用已有車型為基礎(chǔ)重新打造。雷諾ZOE于2012年12月在法國上市，一度成為法國最暢銷的純電動汽車。今年4月，雷諾ZOE以1728輛的成績在歐洲電動汽車銷量排行榜上躍居首位。現(xiàn)款雷諾ZOE的續(xù)駛里程為210公里，雷諾在今年3月宣布，2015款雷諾ZOE的續(xù)駛里程會提升至240公里。
由于目前中國正在力推新能源汽車，東風雷諾表示會從雷諾現(xiàn)有四款電動汽車中挑一款國產(chǎn)，以提升雷諾在中國新能源汽車市場的競爭力。具體哪一款車型尚未確定，雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩去年曾流露出在中國生產(chǎn)風朗Z.E.的意向，因為這款車在歐洲市場的表現(xiàn)不甚理想，雷諾希望通過提升這款車在中國市場的表現(xiàn)，來帶動其他市場業(yè)績。但有咨詢機構(gòu)認為，續(xù)駛里程更長、在歐洲更暢銷的ZOE才是在華投產(chǎn)的最佳選擇。
點評：與日產(chǎn)面向全球市場不同，雷諾旗下的電動汽車主要側(cè)重歐洲市場，或許在中國國產(chǎn)后會更具有價格競爭力。
特斯拉ModelS：話題“女王”
定位高端車市的特斯拉被稱為汽車界的“蘋果”，在全球掀起了“特斯拉旋風”。提起特斯拉及其旗下車型ModelS，汽車圈里恐怕很少有人會說不知道。特斯拉一度在中國各大汽車論壇、會議上被屢次提及、談?wù)摚两駸岫炔粶p。事實上，特斯拉ModelS是特斯拉推出的第二款純電動汽車。第一款是純電動敞篷跑車Roadster，于2008年上市，在2012年ModelS上市時，Roadster停止了生產(chǎn)和銷售。
在ModelS上市時，特斯拉已經(jīng)廣受關(guān)注，該車2012年6月一經(jīng)推出銷量迅速增加，特別是在挪威和美國加州市場。ModelS的續(xù)駛里程超過400公里，遠遠高于其他純電動車型，且以其獨特的直銷模式?jīng)_擊著美國的特許經(jīng)營模式。目前，特斯拉在美國、歐洲、中國等多個市場銷售，截至今年一季度，ModelS的全球累計銷量達到66800輛。
ModelS在中國的首次交付是在2014年4月，起售價為73.4萬元（約合12萬美元）。去年特斯拉在中國售出大約3500輛ModelS，低于公司預期。為此，特斯拉計劃今年三季度和四季度，在中國繼續(xù)打造以城市群為核心的超級充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級充電旅行線路。
點評：憑借超長的續(xù)駛里程、高端定位及創(chuàng)新式營銷手段，特斯拉以一款ModelS支撐著公司不斷前進。
本文僅挑選了部分有代表性的純電動汽車。從文中可以看出，目前，有的車企將純電動汽車作為主力車型力推，例如日產(chǎn)、特斯拉、雷諾等，也有企業(yè)僅推出一兩款以試探市場反應(yīng)，一旦市場反應(yīng)不佳就不再前進，例如菲亞特。銷售情況也是大相徑庭，有的每月售出成千上萬輛，有的在幾十輛附近徘徊。
值得欣慰的是，從日產(chǎn)聆風、雷諾ZOE、特斯拉ModelS等車型的成功可以看出，一旦企業(yè)真的愿意押寶純電動汽車，并為之付出努力，市場還是不吝回報的。或許困難重重，但隨著純電動汽車續(xù)駛里程的提升，相信純電動汽車的前景一定很光明，并會給予真正用心的參與者豐厚回報。
