中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“如果你要做混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)做得非常好了，很難再超越；如果你想做燃料電池汽車(chē)，豐田當(dāng)前的燃料電池技術(shù)也是你無(wú)法繞過(guò)去的。因此，既然這兩個(gè)都無(wú)法與其抗衡，只好在大家都處于同一起跑線的純電動(dòng)汽車(chē)上尋求突破?！苯?，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在2015亞太新能源汽車(chē)國(guó)際峰會(huì)上如此表示。
其實(shí)，除豐田之外，我國(guó)以及歐美國(guó)家很多車(chē)企都有各自的混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)品布局，但更多的只是概念車(chē)或是迎合政策的拼湊產(chǎn)物。就目前來(lái)看，從量產(chǎn)規(guī)模、油耗以及可靠性等方面，很多品牌都與豐田有所差距，豐田已經(jīng)形成了在該領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面，其他車(chē)企短時(shí)間很難趕超。那么，一家獨(dú)大真的好嗎？“從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，一家車(chē)企將市場(chǎng)做大并非易事，無(wú)論是從私人市場(chǎng)的普及還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以豐田一己之力必定孤掌難鳴?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
■混動(dòng)技術(shù)在華難獲補(bǔ)貼
自豐田1997年8月在日本開(kāi)始銷(xiāo)售COASTER HEV、同年12月銷(xiāo)售全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車(chē)普銳斯以來(lái)，豐田混合動(dòng)力車(chē)便廣受消費(fèi)者青睞。眾所周知，日本是混合動(dòng)力汽車(chē)的大本營(yíng)。2014年上半年，日本國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為53.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量的比例增長(zhǎng)到40.3%，值得一提的是，豐田汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的乘用車(chē)中，混合動(dòng)力車(chē)型占比首次突破了50%。
據(jù)了解，從1997年上市至2015年3月底，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量突破750萬(wàn)輛，其擁有的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)達(dá)到20余款。從技術(shù)還是口碑的角度來(lái)講，豐田在目前的油電混動(dòng)領(lǐng)域都處在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。2014年日本全年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前三名中，有兩款為純混合動(dòng)力車(chē)型，分別是排名第一的Aqua和排名第三的普銳斯。
擁有混合動(dòng)力核心技術(shù)的豐田公司在不斷擴(kuò)張自己前進(jìn)的腳步。豐田公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，中國(guó)是豐田在全球最看重的市場(chǎng)之一，但目前豐田混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意。
據(jù)了解，與混合動(dòng)力汽車(chē)在日本或歐美國(guó)家受到追捧形成鮮明對(duì)比的是，混合動(dòng)力車(chē)型在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。雖然很多車(chē)企在原有車(chē)型中開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力版本的新車(chē)型，但這些車(chē)型大多只是車(chē)企為豐富產(chǎn)品線，或是為了在混合動(dòng)力領(lǐng)域試水做技術(shù)儲(chǔ)備而已，目前，所推出大多數(shù)車(chē)型并沒(méi)能成為銷(xiāo)售主力。究其原因，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面。
一是成本增加，這直接體現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)型不親民的售價(jià)上。由于需要增加電池、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、高壓線束等新的組件，制造成本上升自然導(dǎo)致最終售價(jià)也水漲船高。
二是政府不扶持，根據(jù)2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中，新能源汽車(chē)技術(shù)路線被確定為以純電動(dòng)汽車(chē)為主，政府對(duì)新能源汽車(chē)的高額補(bǔ)貼主要針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，一般的混合動(dòng)力車(chē)型則只能享受普通的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼。
三是缺少技術(shù)儲(chǔ)備，許多車(chē)企還處在研發(fā)階段，推廣不積極。雖然也有像長(zhǎng)安“杰勛”這類(lèi)車(chē)企專(zhuān)門(mén)打造的混合動(dòng)力車(chē)型，但大多市場(chǎng)反響極不理想。上市僅僅一年，頂著“首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)”、“國(guó)內(nèi)第一個(gè)將中度混合技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車(chē)型”光環(huán)的長(zhǎng)安“杰勛”就被迫退市。
從以上三點(diǎn)不難看出，混合動(dòng)力要想在中國(guó)立足難上加難。自主品牌做混合動(dòng)力汽車(chē)由于技術(shù)基礎(chǔ)不夠硬，導(dǎo)致成本非常高，因此推廣起來(lái)也極其困難。我國(guó)政府似乎也已經(jīng)意識(shí)到了，自主品牌做混合動(dòng)力與豐田等日系車(chē)企的差距，因此將混合動(dòng)力從新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃中剔除，專(zhuān)攻純電動(dòng)技術(shù)。
■傾全力打造FCV優(yōu)勢(shì)
“豐田的思維是追求中長(zhǎng)期發(fā)展而不是眼前的利潤(rùn)及產(chǎn)量?！币荒昵?，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男在接受媒體采訪時(shí)如此說(shuō)道。從全球新能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，大部分主流車(chē)企都將純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為當(dāng)前的發(fā)展方向，唯獨(dú)豐田特立獨(dú)行，將混合動(dòng)力作為目前沖擊節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的利器，將燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)幾年市場(chǎng)發(fā)展的主力軍。
繼在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先之后，豐田又把寶壓在了燃料電池車(chē)上。如今，無(wú)論是在全球范圍還是在我國(guó)市場(chǎng)，豐田在燃料電池汽車(chē)方面已經(jīng)具備了令其他車(chē)企羨慕的技術(shù)儲(chǔ)備。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在隨同政府官員走訪豐田回來(lái)之后對(duì)記者表示，“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，豐田一直專(zhuān)注于混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，在經(jīng)過(guò)多年的研究改進(jìn)后，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)成本比第一代產(chǎn)品下降四分之三，燃料電池系統(tǒng)成本僅為第一代樣品的二十分之一。對(duì)比中國(guó)和日本，我感到了技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距?！?
據(jù)了解，去年11月18日，豐田正式發(fā)布了氫燃料電池汽車(chē)FCV，作為日本傾全國(guó)之力推進(jìn)的技術(shù)革命，豐田為氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)投入了一萬(wàn)億日元（約合人民幣503億元），前后歷時(shí)20余年。而且日本政府也明確表示，前期將為每一位購(gòu)買(mǎi)FCV的用戶補(bǔ)貼200萬(wàn)~300萬(wàn)日元（約合人民幣10萬(wàn)元~15萬(wàn)元），而豐田FCV的預(yù)計(jì)售價(jià)也僅僅為700萬(wàn)日元，約合人民幣37萬(wàn)元?，F(xiàn)在該車(chē)已經(jīng)在日本市場(chǎng)開(kāi)售，預(yù)計(jì)9月將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
■一己之力孤掌難鳴
最初，在豐田FCV的身旁，是本田、三菱等眾多日本本土品牌也已經(jīng)做好了進(jìn)軍氫燃料電池領(lǐng)域的準(zhǔn)備。同時(shí)，寶馬、福特、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，也在對(duì)氫燃料電池動(dòng)力進(jìn)行著各種各樣的布局和測(cè)試。但當(dāng)豐田宣布燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)之后，歐美車(chē)企開(kāi)始對(duì)燃料電池技術(shù)變得冷淡。比如，現(xiàn)在寶馬全力發(fā)展i系列電動(dòng)車(chē)，奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber則表示“我們也試過(guò)燃料電池車(chē)，但這種車(chē)不是我們的優(yōu)先選項(xiàng)。”特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更是公開(kāi)稱(chēng)，“我不想討論燃料電池車(chē)，這種動(dòng)力形式太愚蠢了?！?
燃料電池車(chē)為什么會(huì)被懷疑，甚至被否定。原因在于目前氫氣的生產(chǎn)成本雖然不貴，但氫氣的存儲(chǔ)和運(yùn)輸卻是個(gè)大問(wèn)題，非常容易發(fā)生爆炸。所以建設(shè)加氫站的成本非常高，加上需要為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)預(yù)留合理利潤(rùn)，最終售出的每公斤氫氣價(jià)格為7~8歐元(約合人民幣50~56元)，這樣的價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)?！霸跇I(yè)界有這么個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有能源站，就沒(méi)法賣(mài)車(chē)?！必S田常務(wù)董事佐藤康彥說(shuō)?？磥?lái)燃料電池車(chē)的推廣與普及并非單一汽車(chē)廠家能夠解決，雖然豐田已經(jīng)突破了燃料電池汽車(chē)的成本限制，但對(duì)于氫氣的來(lái)源和加氫站的建設(shè)是汽車(chē)廠商無(wú)法解決的，這更像是一場(chǎng)汽車(chē)與能源的博弈，現(xiàn)在成本相對(duì)較低的能夠使用氫能源的汽車(chē)有了，接下來(lái)就該考慮如何讓它像內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)那樣無(wú)所顧忌的跑起來(lái)了。
