中國儲能網(wǎng)訊：本月初，在德國柏林DRIVE 展廳，德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫就雙方在中國進(jìn)一步合作發(fā)展新能源汽車簽署協(xié)議。大眾由此開啟進(jìn)入中國新能源汽車市場的大門。海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團(tuán)將有超過15款新能源汽車在中國本土化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。
近年來，我國新能源汽車市場風(fēng)生水起，盡管整體產(chǎn)銷量還不能和傳統(tǒng)汽車相比，但是增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)市場。在今年以前，大眾等德國企業(yè)，很少在中國市場真正“露一手”，一般是引進(jìn)一兩款進(jìn)口新能源汽車樹立品牌形象。反倒自主品牌企業(yè)，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域布局，希望借此搶占這一市場先機(jī)。
但是，一撥兒接一撥兒的電動汽車?yán)谜吲c電動汽車個人消費(fèi)市場的爆發(fā)，讓對市場本就具備敏銳嗅覺的德國車企坐不住了，在今年紛紛推出新能源汽車的國產(chǎn)計劃。對于這種行為，中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯深福表示，中國新能源汽車尤其是電動汽車，在技術(shù)、成本和品牌幾個方面，面臨的國際競爭壓力正在加大。如果不能迅速提高自己，未來新能源汽車恐怕也會重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍。
■大眾、寶馬競相國產(chǎn)
據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，大眾汽車與上汽集團(tuán)將投資65億元人民幣，共同對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級改造，生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)計劃，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級車型；四年內(nèi)，安亭工廠將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動汽車，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動車型。
實際上，同為德國汽車公司的寶馬汽車也覬覦著巨大的中國市場。去年，寶馬汽車向國內(nèi)引進(jìn)i3和i8兩款新能源汽車，并在今年初率先國產(chǎn)了530Le插電式混合動力轎車。從上海車展上了解到，全新國產(chǎn)寶馬X5 xDrive 40e插電式混動車型將于今年三季度上市，寶馬3系插電式混動版將于2016年上市，同期還將推出寶馬2系 Active Tourer 插電式混動版。
同作為ABB的一位成員，奔馳在華新能源政策比較低調(diào)。盡管相對不為人注意，但是奔馳在新能源汽車本土化的道路并不落后，2014年北汽集團(tuán)董事長徐和誼就表示將要引入奔馳新能源汽車國產(chǎn)?，F(xiàn)在，北京奔馳已經(jīng)生產(chǎn)E 400L Hybrid車型。近日，戴姆勒集團(tuán) CEO 蔡澈表示：“2016年全新一代奔馳E級即將在中國投產(chǎn)，該系列國產(chǎn)車型中將會新增插電式混動車型，并同期推出?！?
■“洋挑戰(zhàn)”短期影響不大
縱觀德國車企欲將新能源汽車本土化的產(chǎn)品，不難看出，普遍都比較“高大上”。其中，以最便宜的大眾e-Up為例，車身尺寸和奇瑞eQ大小差不多，但是售價卻高達(dá)26.88萬元（奇瑞eQ在不享受補(bǔ)貼情況下售價為15.99萬元）。未來本土化之后，假定成本能夠下降，預(yù)計也在20萬元左右，短期對自主品牌新能源汽車的沖擊并不會很大。
這些德國車企在發(fā)動機(jī)、變速器上的技術(shù)優(yōu)勢，他們更趨向研發(fā)生產(chǎn)混動車型。未來寶馬、奔馳、奧迪幾乎所有在華國產(chǎn)的新能源汽車均為插電式混合動力汽車，只有大眾汽車的 e-Up、e-Golf為純電動汽車。以今年4月份國內(nèi)新能源車型銷量排行榜為例，前十名分別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動車、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。上榜車型絕大部分是自主品牌的純電動車型，可見在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌目前還占據(jù)絕對的主動權(quán)?！暗怯幸稽c必須要警惕?！焙钌罡Ｏ蛴浾弑硎荆斑@些國外的汽車企業(yè)，尤其是德國車企在中國有比較高的品牌號召力，同時因為他們技術(shù)比較領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)集中度高，新能源汽車未來國產(chǎn)之后，成本控制上有一定的優(yōu)勢。雖然短期的影響不大，但是自主品牌車企還是應(yīng)該盡快樹立品牌形象，提高產(chǎn)品技術(shù)水平，拉近與這些企業(yè)的差距?！?
■外資品牌國產(chǎn)化有積極意義
在德國車企計劃將新能源汽車本土化之前，很多跨國車企都向中國引進(jìn)新能源汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)電動車等先后以進(jìn)口身份在華上市。但由于這些進(jìn)口車型不享受我國政府的新能源汽車補(bǔ)貼，在華總體銷量都很小。在德國車企本土化新能源汽車之后，對他們的產(chǎn)品能否享受國家補(bǔ)貼，一直是爭論的焦點。
侯深福表示，之前以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)市場的外國新能源汽車，如果不給國家補(bǔ)貼，尚有理由?，F(xiàn)在這些產(chǎn)品本土化，零部件采購、生產(chǎn)組裝等都在國內(nèi)完成，如果還不給國家補(bǔ)貼，就有些難以說通。他表示，不能因為這些產(chǎn)品面向的客戶群體資金充?；蛘咂渌鞘袌鲆蛩兀兔獬龂已a(bǔ)貼，“新能源補(bǔ)貼一定要一視同仁，不能動用非市場手段厚此薄彼。”侯深福說。
中國可再生能源學(xué)會理事長、科技部原秘書長石定寰表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在30年前還什么都沒有。那時開始與國外企業(yè)合資，我們逐漸有了汽車生產(chǎn)流水線、生產(chǎn)管理方法、營銷模式等諸多先進(jìn)的技術(shù)與方法?，F(xiàn)在，外資品牌開始逐漸國產(chǎn)新能源汽車，開始導(dǎo)入一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式，我國的汽車產(chǎn)業(yè)還是能夠受益的，但是要在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，摒棄“坐等要”的方式。
同時，侯深福向記者表示，合資企業(yè)追求利潤最大化的訴求無可厚非，合資企業(yè)里的中方代表沒有理由也不可能反對產(chǎn)品本土化。長期看來，這些合資車企引進(jìn)國外新能源汽車，有利于國內(nèi)新能源汽車市場的完善，也激勵國內(nèi)自主車企的競爭意識，提高他們的品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新的力度。“優(yōu)秀的企業(yè)絕對是在競爭中脫穎而出的，挖掘自己的潛力，激發(fā)自己的活力，都需要市場競爭?！焙钌罡Ｕf。
