中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：剛剛進(jìn)入下半年，充電樁建設(shè)不斷升溫。近日，《杭州市電動(dòng)汽車充電設(shè)施近期布點(diǎn)規(guī)劃》中指出，新建3500個(gè)分散布局的充電樁。據(jù)悉，2014年上海市區(qū)供電公司全年受理居民個(gè)人充電樁新裝申請(qǐng)僅為120件，而今年前6月申請(qǐng)累計(jì)已達(dá)181件；近日，特斯拉宣布與國(guó)際高端豪華商務(wù)酒店皇冠假日酒店及度假村達(dá)成戰(zhàn)略合作，特斯拉目的地充電樁將陸續(xù)鋪開至中國(guó)大陸地區(qū)的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，為特斯拉車主提供充電服務(wù)，預(yù)計(jì)年底前全面完成……我國(guó)亟待發(fā)展充電樁?！澳壳白璧K中國(guó)新能源汽車發(fā)展的第一大因素是充電設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)少問題?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在2015中國(guó)汽車論壇上講到，目前，我國(guó)充電設(shè)施的增長(zhǎng)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的增長(zhǎng)。
充電樁建設(shè)缺口大
盡管業(yè)界對(duì)新能源汽車市場(chǎng)前景看好，但消費(fèi)者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)方面的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費(fèi)者購(gòu)買的最大問題還是充電樁。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.91萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。在此基礎(chǔ)上，今年前5月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長(zhǎng)近6倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長(zhǎng)58%。
隨著我國(guó)新能源汽車保有量不斷攀升，充電樁建設(shè)規(guī)模理應(yīng)隨之大幅提升，但是工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個(gè)充電樁。其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬個(gè)。由此可見，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)大。
以廣州為例，廣州至今共完成了1500多個(gè)充電樁，離之前設(shè)定的9970個(gè)充電樁距離甚遠(yuǎn)。而在上海，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年5月底，本市共建有充電樁7496個(gè)，其中公用、專用充電樁3211個(gè)，私人自用充電樁4285個(gè)。另據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委官員透露，2014年全年，上海發(fā)放電動(dòng)汽車牌照10644張，今年1~5月又發(fā)放了10251張，合計(jì)20895張，私家車約占70％，約14000多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了私人自用充電樁的建成量。
但是業(yè)內(nèi)人士并沒有悲觀，對(duì)比美國(guó)家用充電樁為主的行業(yè)狀態(tài)，我國(guó)公共充電樁市場(chǎng)顯然有更廣闊的前景。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，累計(jì)建成充電樁僅為2.8萬個(gè)，以充電接口與新能源汽車數(shù)比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對(duì)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度也在加大，有專家預(yù)測(cè)，到2020年充電市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1000億元。
應(yīng)盡快做好頂層設(shè)計(jì)
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng),社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。如何填補(bǔ)充電樁巨大缺口，老小區(qū)如何規(guī)劃充電樁建設(shè)，如何協(xié)調(diào)車位管理、充電后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、車主充電收費(fèi)之間的利益關(guān)系等都成為接下來要解決的難題。
有了這些問題，就需要先找到導(dǎo)致的原因。那么，為什么我國(guó)建設(shè)缺口大，深圳市華路德電子技術(shù)開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)孫浩表示：“一是新能源車還未能在全國(guó)范圍內(nèi)大面積普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要將項(xiàng)目落地也尚需時(shí)日。涉及的部門太多，每個(gè)地方都要一個(gè)一個(gè)去溝通，沒有現(xiàn)成的模式，只能一步一步來?！睆钠髽I(yè)層面來看，建設(shè)充電樁手續(xù)繁雜，需要眾多部門的相繼審批。這在一定程度上削弱了企事業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)施的熱情。從個(gè)人角度分析，大部分曾計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車的客戶，在了解安裝充電樁成本高，流程多，手續(xù)繁雜、消防部門、物業(yè)部門溝通審批難等問題后都無奈放棄。然而，充電樁建設(shè)要想進(jìn)入高速發(fā)展，則需大力開拓和滲普及到千家萬戶私有化。
“政府應(yīng)盡快做好充電設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)，并明確基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相關(guān)細(xì)則，落實(shí)政府各部門的權(quán)責(zé)，建立落實(shí)評(píng)價(jià)考核體系?！睓?quán)威專家指出，尤其是針對(duì)私人購(gòu)買，地方政府需盡快出臺(tái)私人充電設(shè)施建設(shè)條例，明確建設(shè)主體，做好電網(wǎng)、建委、房地產(chǎn)和物業(yè)等的協(xié)調(diào)。
工業(yè)和信息化部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全表示，要真正解決充電設(shè)施問題，在政府做好頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施細(xì)則，企業(yè)積極參與的同時(shí)，最重要的還是要探索出一整套投資、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的創(chuàng)新商業(yè)模式，以此調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，找到利益共同點(diǎn)，吸引不同的社會(huì)群體積極參與其中，輔之以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化盈利，才能形成良好的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。
