中國儲能網(wǎng)訊：按北京市發(fā)改委相關規(guī)定，自今年6月1日起，電動汽車充電樁的經(jīng)營單位在收取電費的同時，還可增收充電服務費。同時，對于建設公共充電樁的運營商，政府將給予充電設施建設項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。
記者通過調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，僅北京地區(qū)，經(jīng)營充電樁的企業(yè)就有數(shù)十家，而充電服務費的收取情況卻各不相同。唯一的共同點是：所有企業(yè)都還未拿到政府承諾的財政補貼，再加之新能源汽車的保有量和充電基礎設施規(guī)模都很有限，所以充電樁市場尚處于初期投資階段，離盈利還很遠。
現(xiàn)場：公共充電樁 純電動出租車使用頻率較大
上午九點整，北京金融街購物中心地下停車場基本滿場。這里是國家電網(wǎng)運營的充電站點之一，共有6個快速充電樁和5個慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動車正在使用慢充樁充電?！霸诮鹑诮稚习?，但家里沒有充電樁，所以平時只能在這里充?！眱晌卉囍鞲嬖V記者，“就算增收充電服務費了，也比汽油價便宜，心里也算平衡”。
國家電網(wǎng)------金融街購物中心充電站
臨近中午，有三輛北汽純電動出租車先后開到充電樁車位打算充電?！八郊臆囈灿?，但是出租車過來充電的更多?！蓖＼噲龅墓ぷ魅藛T說。隨后，記者又走訪了華貿(mào)充電站和首信大廈充電站，也發(fā)現(xiàn)有幾輛出租車正在充電。相比出租車，私家車使用公共充電樁的頻率明顯較低。
調(diào)查：充電樁市場以國企居多 電費漲價未致用戶減少
據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市80%以上的公共充電樁都是由國家電網(wǎng)運營的，其他參與企業(yè)僅占20%。除國家電網(wǎng)外，普天新能源有限公司、青島特來電新能源有限公司、北京富電科技有限公司是北京市場上規(guī)模較大的三家運營商。其中，普天屬于國企，特來電和北京富電屬于民企。截至目前，國家電網(wǎng)運營的充電站還未收取充電服務費。而這三家公司的充電服務費標準已經(jīng)定為0.8元/度，并且都已開始執(zhí)行。盡管充電費用增加了，但他們都表示，用戶數(shù)量并未減少。
對此，北京市科委雙新處處長許心超分析，首先，北京市目前私人充電樁的覆蓋率為50%，還有很多老舊小區(qū)、無固定車位的車主無法安裝私人充電樁，這部分人就是公共充電樁的剛需人群;其次，公共充電樁除了滿足私家車的充電需求外，還要滿足出租車、物流車、租賃用車等服務于各行各業(yè)的社會車輛。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，這部分車輛會越來越多。
運營商回應：
特來電、北京富電：政府補貼沒拿到 運營充電樁離盈利還很遠
按政府相關規(guī)定，充電樁運營商應享受一定數(shù)額的財政補貼?？蓪嶋H上，“到現(xiàn)在也沒有拿到補貼?！?北汽特來電汽車充電有限公司副總經(jīng)理孫大治告訴記者，短時間內(nèi)很難落實，我們只能咬著牙先按國家規(guī)定執(zhí)行。
同樣，作為中國最大民營充電樁運營商的北京富電科技副總經(jīng)理唐寧也表示，補貼還在申請中，沒有到手。當前新能源車輛使用的規(guī)模、充電設施的規(guī)模都非常有限，雖然充電服務費會增加一些收入，但也無法扭轉(zhuǎn)充電樁市場處于投資階段、離盈利還很遙遠的局面。
普天：充電服務費1.2元/度以上方能回本
事實上，在政府還未出臺充電服務費相關規(guī)定之前，普天就已經(jīng)開始增收充電服務費了，當時標準為1元/度。從6月26日開始執(zhí)行0.8元/度的標準。
0.8元/度的充電服務費只能在一定程度上彌補充電設施運營商的成本，根據(jù)普天新能源的測算，只有充電服務費達到1.2元/度以上時，才能有效覆蓋充電樁建設運營成本。
分析：政府+企業(yè)雙拼破解充電樁市場困局
筆者以為，要想讓充電樁市場得到充分而長遠的發(fā)展，政府與企業(yè)必須共同發(fā)力，雙管齊下。首先，政府要想鼓勵社會資本積極涌入充電樁市場，就需要結(jié)合市場的實際情況出臺一系列與之相適應的政策法規(guī)，可以幫助企業(yè)解決實際運行中的困難;其次，企業(yè)要想真正撬動充電市場這塊大蛋糕則不能孤軍作戰(zhàn)，要集合多方力量和資源，不斷探索更成熟的商業(yè)模式。
北京新能源發(fā)展促進中心牛近明曾表示，充電樁市場亟待一個成熟的商業(yè)模式來逐步解決目前行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
