中國儲能網(wǎng)訊：目前，北京市正在推進(jìn)政府公車改革，公車改革小組在考慮采用新能源汽車分時租賃方案。這意味著，至少在北京市場，隨著國家有關(guān)部委和北京市政府在公車改革時引入新能源汽車分時租賃模式，新能源汽車在公車改革當(dāng)中將扮演越來越重要的角色。5月，北汽新能源聯(lián)手龐大集團啟動專為公務(wù)車市場量身打造的“ready-go綠動”項目。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，目前這一項目已經(jīng)在工信部等單位試點，未來還將與140多個政府機關(guān)合作。
據(jù)了解，本次“新能源汽車分時租賃項目”由北汽龐大新能源負(fù)責(zé)整體運營，采用綠色出行、按需付費、全程自助的市場化租賃服務(wù)方式，這樣既能提高車輛的使用效率又做到了節(jié)約資源，為普通綠色出行社會化闖出了新路。北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍表示，從新能源汽車推廣的角度來看，這一事件也很有典型意義——工信部作為國家部委，在新能源汽車推廣方面，率先垂范，再次以身作則，發(fā)揮了政府機構(gòu)在引領(lǐng)新能源汽車普及方面的積極作用。
上海交通大學(xué)節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良向記者表示，純電動汽車主要銷售的三個方向應(yīng)該在政府、國有大型企事業(yè)單位和分時租賃公司?，F(xiàn)在國家正在進(jìn)行公車改革，政府車輛在減少，但政府公務(wù)員用車需求不會減少。這就為分時租賃提供了大量的市場，另外，因為純電動汽車花費遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，未來新能源汽車分時租賃在公務(wù)用車市場將大有前景。
■公務(wù)用車新變化
正如殷承良所說的，政府車輛減少，但公務(wù)出行的用車需求并未減少。小李是一名國家公務(wù)員，家在北京市朝陽區(qū)，工作地點在西城區(qū)。讓他所煩惱的不是每天上下班的通勤，而是公車改革后，公務(wù)出行需要自掏腰包。雖然每月公務(wù)員都有一定金額的車補，但對于小李而言，這些錢還是能省就省。
在公務(wù)出行的時候，依據(jù)小李的計算，如果完全打出租車，每月的車補是入不敷出的。小李告訴記者，他有時會在市內(nèi)各部委間辦事，有時會去機場，基本上公務(wù)出行無外乎這兩種情況。而且，對于他的同事而言，大多數(shù)公務(wù)出行也是這兩種模式。小李說：“現(xiàn)在出行打車，每次都要計算一下路程，如果這個月次數(shù)太多了，可能就選擇公共交通了。有時辦事比較著急的時候，也得打車，但盡量不再從工資里墊錢。有時打車遇到堵車，真是心驚肉跳?！?
據(jù)記者了解，這種情況在公務(wù)員中占有一定的比例。以北京市為例，出租車每公里2.3元，4公里開始計價。從西城區(qū)到機場需要一百二十元左右，這還是排除堵車的情況。殷承良表示，上海的出租車可能是全國最貴的，從市區(qū)去機場，往往需要花費200元。按這個金額計算，每個公務(wù)員的車補確實有點不夠用。
■分時租賃優(yōu)勢盡顯
“按照公務(wù)出行的特點，不難發(fā)現(xiàn)它基本上是點對點模式，線路和范圍基本固定?！狈队儡S說。他表示，公務(wù)出行，行駛里程有限，用時也不長，有的僅需一兩個小時，再長也就是半天左右時間，如果采用普通的租賃方式，即便用車時間不滿一天，也要按照一天的價格來收取費用，這無疑是一種經(jīng)濟上的浪費，而分時租賃，卻能以實際用車時長結(jié)算車費，為公務(wù)員省去不少的花費。
新能源汽車分時租賃應(yīng)用在公車領(lǐng)域，恰恰能凸顯自己這方面的優(yōu)勢。首先，分時租賃巧妙地避開了電動車?yán)m(xù)駛里程上的短板。選擇分時租賃的公務(wù)員一般出行時間和距離都較短，最遠(yuǎn)是去機場，現(xiàn)在滿電的純電動汽車都能勝任。另外，沒有了續(xù)駛里程的限制，電動車使用成本低這一優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來。
由于采用電能驅(qū)動并不消耗燃油，因此與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，純電動車的使用成本幾乎可以忽略不計，這種優(yōu)勢最直接的體現(xiàn)就是在租賃價格上。相較于動輒數(shù)百元的傳統(tǒng)汽車租賃價格來說，電動車的租賃價格要低上很多，一般一百多元便可租一輛開一天，如果是分時租賃則更便宜。而且在使用過程中車輛并不會額外產(chǎn)生燃油費用，“相信這兩點優(yōu)勢能夠吸引更多公務(wù)員使用?！狈队儡S說。
分時租賃運用在公務(wù)出行領(lǐng)域的好處還不止這些，殷承良向記者表示，分時租賃在個人市場上的一個難以克服的劣勢就是每天的“潮汐現(xiàn)象”：每天早晨城外的分時租賃汽車全部涌入城內(nèi)，城外租不到車，城內(nèi)停不下車，晚上的情況相反。這種難以自循環(huán)的特點讓運營商叫苦不迭。公務(wù)市場上潮汐現(xiàn)象會有所減弱，能夠形成一個內(nèi)部循環(huán)，提高用車的效率。
■轉(zhuǎn)換補貼方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
盡管新能源汽車分時租賃進(jìn)入公車領(lǐng)域有諸多優(yōu)勢，但運營商對盈利并不樂觀。范永躍告訴記者，現(xiàn)在新能源汽車分時租賃在公車領(lǐng)域還屬于內(nèi)部循環(huán)，是一個小系統(tǒng)，車輛使用效率有限。如果能夠開放一定規(guī)模的停車場，讓公務(wù)出行也參與到社會大交通中，提高車輛利用率，一方面充分利用汽車，另一方面也能夠改變出行習(xí)慣，減小企業(yè)的經(jīng)營壓力，“不能誰參與公車改革誰賠錢。”范永躍說。
范永躍介紹，有的部委在參與分時租賃過程中，要求運營商前期給予半價或者一定折扣的優(yōu)惠，后來過了折扣期之后還要求延長?！捌鋵崿F(xiàn)在全價經(jīng)營都賠本，讓運營商以折扣運營，更是虧得厲害?！狈队儡S說。他希望，對公務(wù)員的車補，能以一定比例轉(zhuǎn)化成新能源汽車分時租賃卡，引導(dǎo)公務(wù)員使用分時租賃，同時也能讓分時租賃業(yè)務(wù)有利可圖。“未來當(dāng)新能源汽車分時租賃廣為人所接受時，這種額度可以逐漸縮小乃至取消，但眼下確實需要從政策、資源上傾斜。”范永躍說。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡很理解分時租賃運營商的難處，但他表示，新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在剛開始的時候，急于掙錢盈利恐怕不現(xiàn)實。而政府針對公務(wù)員的車補有一定福利的色彩，將車補轉(zhuǎn)化為分時租賃卡，恐怕會遇到很大阻力。他表示，新能源汽車分時租賃是推廣的一個好辦法，可以說是揚長避短，但最關(guān)鍵的還是把車和電池的成本降下來，只有成本上少了，使用的人才會更多。
