中國儲能網(wǎng)訊：多年苦心孤詣，萬向集團董事局主席魯冠球的造車夢在一步步夢圓。
近日，有消息稱，萬向集團與上汽集團(600104.SH)建立合資公司，將共同生產(chǎn)新能源客車?！兜谝回斀?jīng)日報》記者隨即從上汽集團證實了這一消 息，上汽集團內(nèi)部人士告訴記者，已成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司。其中萬向集團占有合資公司51%的股份，上汽集團占49%，規(guī)劃年產(chǎn)新 能源客車5000輛。
“上汽與萬向合作是一個雙贏的動作?！逼嚪治鰩煆堉居抡J為。作為國內(nèi)知名零部件企業(yè)，萬向集團近年來通過一系列的收購，在新能源核心零部件上都有技術(shù)儲備，基本上可以實現(xiàn)自足。而上汽集團擁有多年的商用車整車制造經(jīng)驗，則可以為萬向在整車制造上提供經(jīng)驗。
據(jù)記者了解，雖然萬向集團的專用車生產(chǎn)牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由萬向集團生產(chǎn)的幾輛純電動客車就已經(jīng)在杭 州的公交線路中進行了試運行。據(jù)媒體報道稱，雖然萬向集團最初宣稱這輛車的各項性能都能滿足運營要求，但事實上，在運行一年多后發(fā)現(xiàn)，包括電池續(xù)航以及整 車的涉水性等問題就開始暴露。
或許正因如此，在萬向好不容易拿到專用車生產(chǎn)牌照并獲準生產(chǎn)客車后的一年多，其似乎并沒有加速客車的投產(chǎn)。而上汽作為國內(nèi)第一大汽車集團，不僅在生 產(chǎn)上積累了一定經(jīng)驗，且其與瑞典沃爾沃集團合資建立的上海申沃，也有多年的客車以及新能源客車的生產(chǎn)經(jīng)驗，因此，拉上汽入局，對萬向來說，應(yīng)該能更快推動 其客車生產(chǎn)的落地。
在國家和地方的雙重推動下，國內(nèi)新能源客車的推廣真正進入了快車道。而按照去年9月16日交通部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施 意見 (征求意見稿)》顯示，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用總量將達到30萬輛，其中新能源城市公交車將達到20萬輛，對萬向和上汽來說，此時 入局，市場前景無疑值得想象。
按照雙方的規(guī)劃，合資生產(chǎn)的新能源客車除滿足國內(nèi)市場需求外，還將一起開拓海外市場。
作為國內(nèi)新能源客車的主流銷售企業(yè)之一，在此之前，比亞迪的新能源客車就曾進入了美國、歐洲等發(fā)達國家，并獲得了不錯的市場口碑，上汽與萬向的新能源客車如果能順利走出國門，無疑將進一步提振雙方在海外市場的知名度。
隨著新能源客車項目的落地，魯冠球的造車夢又向前邁進了一小步。“如果萬向能夠順利的在美國市場上盤活菲斯科，并成功將其引入到中國市場，萬向的多 年夙愿便將得償。”張志勇認為。在他看來，對中國的汽車制造商來說，這無疑將是一個很好的典范。因為從目前來看，國內(nèi)整車企業(yè)在國際化市場上話語權(quán)和競爭 力都還處于相對低級的層次，而萬向如果能反其道而行之，先在國際市場站住腳，那么在中國市場上的成功也將更為順利。
