中國儲能網(wǎng)訊：在傳統(tǒng)汽車遭遇市場寒流的背景下，微型電動車市場正在“大躍進”。統(tǒng)計顯示，今年上半年，微型電動車市場增幅超過50%，照此預測，今年微型電動車市場將突破50萬輛規(guī)模。
一直以來，微型電動車被視為處于政策監(jiān)管之外的“灰色市場”，卻以近乎瘋狂的銷量增長宣告其存在。與此同時，危機也如影隨形。
在7月10日召開的微型電動車大會上，一位來自安徽宿州的經(jīng)銷商向在場的微型電動車廠商如此質(zhì)詢：當?shù)卣辉试S銷售這類車，要求關(guān)門停業(yè)，請廠商告訴經(jīng)銷商該如何應(yīng)對？
這位經(jīng)銷商的發(fā)問，牽出了微型電動車市場需求與政策允可之間存在巨大的鴻溝。據(jù)不完全統(tǒng)計，有近2000家企業(yè)從事微型或低速電動車生產(chǎn)，主銷區(qū)域已經(jīng)從山東拓展到江蘇、河北、河南、湖南、福建等鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，價格區(qū)間3萬~5萬元，以鉛酸電池為主要動力，時速不能達到即將施行的“雙100”要求。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，微型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在“叢林時代”，尚未形成穩(wěn)定格局。同時，就市場發(fā)展而言，微型電動車已經(jīng)開始“淘汰賽”，位于行業(yè)前列的微型電動車企業(yè)正通過產(chǎn)品力和品牌力的打造，謀求“上岸”。
行業(yè)已進入自然淘汰期
“微型電動車發(fā)展到今天，時間是第一挑戰(zhàn)?！甭劧勺稍兛偨?jīng)理王豐斌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然市場仍處于快速增長期，但種種跡象表明，這一市場高增長的時間窗口正在關(guān)閉。這意味著，新企業(yè)的進入成本提升，市場機會縮小。
這是由于經(jīng)過5年快速發(fā)展，微型電動車企業(yè)已經(jīng)逐漸形成規(guī)模效應(yīng)，以御捷、時風為代表一批微型電動車企業(yè)規(guī)模快速擴張。來自第一電動車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，前10家企業(yè)的投資金額已經(jīng)達到了104.8億元。其中，銷量排名第一的御捷，今年上半年的銷量突破3萬輛。
另外，由于規(guī)模擴大，市場對于生產(chǎn)企業(yè)的配套服務(wù)要求提升，領(lǐng)軍企業(yè)開始進行從研發(fā)到渠道的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。御捷總經(jīng)理張立平向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，微型電動車已經(jīng)進入“自然淘汰期”，在消費者使用過程中出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量、更換電池等問題，小型企業(yè)尚沒有能力顧及，而微型電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要依靠口碑傳播，快速形成品牌形象，導致消費者自然選擇領(lǐng)軍品牌。
因此，分析人士普遍認為，目前已不是進入這一領(lǐng)域的“黃金時期”。上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉接受記者采訪時表示，微型電動車市場已經(jīng)自發(fā)“洗牌”，接下來伴隨著一些地方監(jiān)管政策的逐步出臺，進入這一市場的時間窗口已經(jīng)逐漸關(guān)閉。
特別是“野蠻生長”多年的微型電動車，有千萬輛以上的市場空間，附加2015年來地方政府相繼“放行”的有利信號；在如此誘人的市場蛋糕面前，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始布局這一市場。據(jù)悉，包括北汽、吉利、力帆等企業(yè)均在戰(zhàn)略規(guī)劃和資本布局中將觸角延伸到該領(lǐng)域。
對于微型電動車快速增長的原因，專家普遍認為是源于市場需求：一是價格低。二是使用成本低。據(jù)悉，微型電動車每公里用電量5~8分錢，比傳統(tǒng)汽車使用成本低5~8倍。三是無需駕照，解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。
地方管理政策相繼出臺
由于微型電動車的快速擴張，各地方政府相繼出臺規(guī)章進行管理。于是，微型電動車市場出現(xiàn)了“地方已放開，中央未表態(tài)”的獨特現(xiàn)象。
來自第一電動車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，截至今年7月，已經(jīng)有15個城市發(fā)布了相關(guān)的政策或者是條例。面對市場監(jiān)管政策的逐漸明朗，越來越多的低速電動車企也將2015年視為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。
中國工程院院士郭孔輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從山東電動汽車市場看出，一出現(xiàn)就能在市場上長期熱銷，受到廣大交通不便地區(qū)消費者的廣泛歡迎，“有些缺點是發(fā)展中的問題，應(yīng)該給它規(guī)定規(guī)范的標準，允許它在發(fā)展中克服”。
“首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認識問題。”郭孔輝說，應(yīng)該尊重市場的選擇。
政策方面，7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施，很多企業(yè)瞄準了這一準入資質(zhì)。張立平向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，御捷已經(jīng)在籌備資質(zhì)申請工作，進入新能源汽車目錄是其方向。
目前來看，由于監(jiān)管缺失，這一市場已經(jīng)開始出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況。低速電動車的行業(yè)內(nèi)部，惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機會。
“現(xiàn)在汽車保有量超過1億輛，但實際上我們?nèi)司Ｓ辛勘仁澜缙骄揭?，三五年?nèi)達到世界平均水平的話，起碼還要增長1億輛。這1億輛車往哪增加呢？我覺得絕不是北上廣，那些地方已經(jīng)車滿為患，只能替代或者減少?！惫纵x認為，新增市場就是三四線城市和農(nóng)村。因此，盡管提升技術(shù)門檻，加快完善政策監(jiān)管對于市場發(fā)展起到關(guān)鍵作用。
