中國儲能網(wǎng)訊：底特律2012年8月7日消息，麥肯錫公司(McKinsey)于當(dāng)日公布的一份研究報(bào)告顯示，汽車鋰離子電池的價(jià)格預(yù)計(jì)在十年后甚至到2025年將經(jīng)歷大幅下跌。
該咨詢公司表示，一個(gè)“完整的汽車鋰離子電池組”的價(jià)格預(yù)計(jì)可能由目前的每千瓦時(shí)500美元至600美元降至2020年的200美元以及2025年的每千瓦時(shí)160美元。千瓦時(shí)是衡量能量儲存的單位。
而汽車鋰離子電池價(jià)格的下降將會影響雪佛蘭伏特(ChevroletVolt)車型16千瓦時(shí)電池組的價(jià)格，按目前汽車鋰離子電池每千瓦時(shí)500美元的價(jià)格計(jì)算，Volt電池組的價(jià)格為8000美元;而在沒有通貨膨脹的情況下，若汽車鋰離子電池到2015年降到每千瓦時(shí)160美元，Volt電池組的價(jià)格將降至2560美元。
據(jù)報(bào)告稱，汽車鋰離子電池近30%的成本削減(主要在2015年實(shí)現(xiàn))將來自于制造業(yè)，主要得益于制造流程、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化及固定成本普及度等方面的改善。因此，未來電池制造廠的產(chǎn)能將超過2010至2011年之前建成的制造廠。
聯(lián)營公司麥肯錫在舊金山的合伙人約翰·紐曼(JohnNewman)表示，電池價(jià)格的降低將有助于增加電動(dòng)汽車的客戶群，同時(shí)還可以帶動(dòng)可變氣門正時(shí)或雙離合器變速箱等其它技術(shù)的進(jìn)步。紐曼稱，與其它新興產(chǎn)業(yè)相同，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著痛苦的成長過程。消費(fèi)需求最初預(yù)計(jì)會很小，并且如果電池成本仍保持當(dāng)前的價(jià)格，電動(dòng)汽車的廣泛接受將成為一個(gè)挑戰(zhàn)。
麥肯錫的報(bào)告還指出，汽車鋰離子電池近25%的成本削減(預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn))得益于“較低的元件價(jià)格”。研究報(bào)告稱，供應(yīng)商期望通過轉(zhuǎn)移操作低點(diǎn)以及提高制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率來優(yōu)化成本。
此外，研究還顯示，日益發(fā)展的正極、負(fù)極及電解質(zhì)技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020至2025年可將電池容量提升80%至110%，并同時(shí)可將電池的價(jià)格削減40%至45%。
對此，Hensley表示，多種因素將決定電動(dòng)車輛的市場成就。其中包括燃油和電力價(jià)格之間的差距、日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)、技術(shù)進(jìn)步以及有針對性的車輛市場細(xì)分。Hensley還表示，汽車制造商在制定產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)將不得不考慮電池價(jià)格降低的影響。
報(bào)告稱，導(dǎo)致汽車鋰離子電池降價(jià)的創(chuàng)新技術(shù)將首先出現(xiàn)于消費(fèi)電子產(chǎn)品市場等其它領(lǐng)域。紐曼還表示，與汽車鋰離子電池降價(jià)的情形相反，用于平板電腦、智能手機(jī)及筆記本電腦的日益復(fù)雜的能源存儲技術(shù)價(jià)格將會繼續(xù)提升。
