中國儲能網(wǎng)訊：距2014年5月國家電網(wǎng)[微博]開放電動汽車充換電設(shè)施市場一年有余，業(yè)界估計(jì)已經(jīng)有數(shù)十億元規(guī)模的資本進(jìn)場。正在北京華貿(mào)商圈建設(shè)充電站項(xiàng)目的北京富電科技有限公司(以下簡稱“富電科技”)董事長龐雷則告訴《瞭望東方周刊》，恐怕還有上百億元資本在場外觀望。
充電站曾是帶有壟斷性的資源。其實(shí)，宣布開放的最初半年里，民資還小心翼翼地觀察，然后在2015年初才蜂擁進(jìn)入，包括電氣企業(yè)、車企、新能源企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)租車公司。
據(jù)銀河證券此前推算，以2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量500萬輛為基礎(chǔ)，屆時(shí)國內(nèi)充電設(shè)備投資額將會超過850億元。
民營資本——改革開放以來中國經(jīng)濟(jì)最具活力部分，如何擁抱這個市場、解決充電樁困局？
充電樁“白送”計(jì)劃
易到用車新能源項(xiàng)目總監(jiān)馮成告訴《瞭望東方周刊》，在國家電網(wǎng)宣布開放充電站市場后，他們于2014年6月啟動考察，彼時(shí)全北京市內(nèi)能夠?qū)婇_放的快充電站(可能擁有多個充電樁)只有3處。
易到用車是中國最早的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車服務(wù)平臺，也是目前最大的專車公司之一，這家公司計(jì)劃在2018年前使其50%的車輛是新能源車。
投建充電站，是易到用車與普天新能源、龐大集團(tuán)(4.24, -0.18, -4.07%)、騰勢等企業(yè)打造新能源出行聯(lián)盟的一部分。
不過，直到2014年底公共充電站大量鋪開后，易到用車才認(rèn)為時(shí)機(jī)已成熟?！半S著投入車輛的增多，充電樁配套的需求也在增長，充電樁對于易到來說，主要是為租約車服務(wù)和未來的分時(shí)租賃作準(zhǔn)備?！瘪T成說。
2015年5月，易到用車在宣布上線數(shù)千輛新能源汽車的同時(shí)，還宣布將與普天新能源合作，共同建設(shè)1000個充電樁。
然而，在哪里建充電樁卻是大問題。
馮成說，眼下他們就有一個50千瓦的充電樁遲遲無法建成，因?yàn)閾碛羞@個位于城鄉(xiāng)結(jié)合部場地的村委會不愿意提供足夠的供電。
至于最常見的停車場充電樁，意味著物業(yè)必須承擔(dān)一部分管理職責(zé)?！坝械膿?dān)心火災(zāi)，對于停車場物業(yè)來說多一事不如少一事。況且市內(nèi)的停車場不愁沒人停車，他們根本看不上充電樁帶來的經(jīng)濟(jì)效益?！瘪T成說。
為了解決場地難題，易到用車開始“白送”充電樁：比如免費(fèi)為北京順義某酒店空地提供充電樁，甚至還會為酒店支付電費(fèi)，還會送給酒店等合作方一些租車優(yōu)惠券。
馮成說，現(xiàn)在租金對于易到用車的停車場充電樁計(jì)劃來說是比較大的開支。
北京核心城區(qū)一個停車位的月租金報(bào)價(jià)在700元以上，一個快充充電樁成本為七八萬元，慢充充電樁從幾千元到上萬元不等。
普天新能源享受政府補(bǔ)貼——每個充電樁最高可以享受30%補(bǔ)貼。在合作中，易到用車主要付出客戶資源解決場地問題，如合作酒店的停車場。
雖然艱難，但馮成說已經(jīng)確定了3處場地，正在申請報(bào)裝流程中。
跑了11個部門
2015年1月，富電科技在北京華貿(mào)中心運(yùn)行全國最大的商業(yè)區(qū)充電站，合作伙伴是北京國華置業(yè)有限公司(以下簡稱國華置業(yè))，共包括兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站共100個充電樁。國華置業(yè)就是華貿(mào)中心的開發(fā)商。
龐雷在德國和美國也擁有汽車太陽能和充電樁公司。他說，國華置業(yè)最大的顧慮是充電站的商業(yè)模式：本來緊俏的車位，如果建充電站，在電動汽車數(shù)量不足時(shí)會導(dǎo)致車位閑置，原來的租金也收不到了。
最終的協(xié)議是：初期富電科技出場地租金，后期盈利兩家再考慮分成。不過前期的租金并不需要實(shí)際支付，而是富電科技以后通過停車費(fèi)贖回。
在投資華貿(mào)商圈充電站之前，2014年11月，富電科技投資建設(shè)的智能充電站在上海松江竣工。雖然該充電站只有4個泊車位，卻耗費(fèi)長達(dá)9個月時(shí)間與有關(guān)部門溝通，最終用兩周建成。
“除了協(xié)調(diào)場地，還需協(xié)調(diào)政府各個部門的關(guān)系，跑了包括電力、消防、城管等11個政府部門。”龐雷說，去消防部門備案，對方卻沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
“最終所謂的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是我們自己制定好上交的，具體細(xì)致到何處安裝滅火器、哪里不能有明線、大型充電站需要沙袋等等?！彼f。
“由于此前沒有任何民營資本投資充電站的前例，現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)很少，但各部門都是按照國務(wù)院的精神做事，因?yàn)椤缎履茉雌囃茝V應(yīng)用的指導(dǎo)意見》鼓勵充電站的建設(shè)。各方面一起探索新的路子，摸著石頭過河?！饼嬂捉忉?。
在有了松江經(jīng)驗(yàn)后，華貿(mào)商圈充電站的建設(shè)比較順利，從準(zhǔn)備到建設(shè)不足一個半月。
光伏充電站也許是個趨勢
按照此前的國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年至2015年達(dá)到4000座。但到2013年底國家電網(wǎng)已建成的充換電站僅為400座。
“其實(shí)央企早期就發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)模式很難做下去，一是電動車比較少，二是商業(yè)模式不可持續(xù)。”龐雷說。
追日電氣董事長陳建國告訴本刊記者，充電樁的前期研發(fā)耗資巨大，5年研發(fā)費(fèi)用約千萬元，沒有一定的科研實(shí)力和其他產(chǎn)品的補(bǔ)貼、輸血，單純做這一個產(chǎn)品，企業(yè)很難生存。
2010年8月，追日電氣曾在企業(yè)所在地湖北襄陽建成國內(nèi)首座具備商業(yè)運(yùn)營條件的太陽能光伏智能充電站。其主營業(yè)務(wù)是集光伏電站、電動汽車充電、動力電池總成等，也是東風(fēng)日產(chǎn)充電項(xiàng)目的合作伙伴。
2015年，追日電氣還獲得了國內(nèi)規(guī)模最大的公交停車場充電設(shè)備采購合同，為上海漕寶公交停車場提供70臺充電設(shè)備和配套設(shè)備。
“追日電氣銷售的乘用車充電樁占30%，大巴車充電樁占70%，雖然銷售量大但價(jià)值低，充電樁行業(yè)發(fā)展比較困難的是市場推廣，這和整個政策走向相關(guān)?，F(xiàn)在只有中央的大政策，沒有地方政策?！标惤▏f。
他認(rèn)為，以可再生能源為新能源車充電，才可以真正擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴。從2009年起追日電氣就著手做光伏的電動汽車充電設(shè)備，受到國際客戶的追捧，銷售到了阿聯(lián)酋等地。
龐雷也認(rèn)為，光伏充電站以后一定是趨勢，技術(shù)操作簡單，但如何把商業(yè)模式走通是關(guān)鍵。光伏充電站的成本并不會比其他形式成本更高。
截至2014年底，全國電動汽車保有量剛剛超過12萬輛，如果未來電動汽車達(dá)到四五百萬輛時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷必將是個問題。“分布式發(fā)電和儲能嫁接使電力來源更加綠色，這個模式本身就是可持續(xù)的?！饼嬂渍f。
重建設(shè)、輕運(yùn)營？
在沒有成功商業(yè)模式的情況下，如何協(xié)調(diào)捆綁各方利益、選擇場地與物業(yè)合作是擺在面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
2014年下半年，江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。目前不少地區(qū)規(guī)定的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均在每度0.8元之上，合肥、河北、佛山分別為1.7元、1.6元、1.2元。
在北京，上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號汽油每升最高零售價(jià)的15%，“核算下來北京充電服務(wù)費(fèi)應(yīng)該在每度0.96元，從2015年3月中旬到現(xiàn)在華貿(mào)商圈的充電站已經(jīng)為用戶充了10萬度電。如果按照一輛車平均充10~12度電，至少充了8000~1萬輛車。這很有可能成為中國第一家盈利的充電站。”他說。
富電科技充電站的收入主要來源于兩部分：基礎(chǔ)電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)?；A(chǔ)電價(jià)是大工業(yè)電價(jià)每度0.57元，充電服務(wù)費(fèi)第一年按照每度電0.97元收取，所以總的充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每度電1.54元。
按照龐雷提供的數(shù)據(jù)，目前一個充電樁一個半月可充10萬度，按此估算一年收費(fèi)在120萬元左右。要收回1300萬元的投資，需要大約11年。而且目前為了吸引用戶，他們?nèi)园催^去每度電0.8元收費(fèi)。
據(jù)他介紹，20個快充充電樁每個成本約16萬元，80個慢充充電樁每個約6000元到1萬元，充電樁成本約占建設(shè)成本的40%，其他還包括安裝成本、布線成本、導(dǎo)視系統(tǒng)，但運(yùn)營成本并不在其中。
他希望政府未來能對充電樁的運(yùn)營予以補(bǔ)貼，“現(xiàn)在預(yù)估華貿(mào)商圈充電站每年的運(yùn)營成本在60萬元左右。”
但龐雷對于充電站的盈利十分自信。他預(yù)測華貿(mào)中心充電站7年可以收回成本，甚至更早，而且兩年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營層面的盈利。
盈利模式要創(chuàng)新
富電科技正在與比利時(shí)的薯?xiàng)l公司商討合作，在充電站旁邊建設(shè)薯?xiàng)l站。
兩個月后，充電站旁的健身房也將營業(yè)。龐雷認(rèn)為，希望接觸新能源車主的商家是帶來利潤的重要角色，而充電站或許也會出現(xiàn)傳統(tǒng)展位展示商品，讓利于消費(fèi)者，“很有可能5年后我們就都免費(fèi)充電了”。
陳建國說：“目前追日電氣也在搭建充電樁互聯(lián)網(wǎng)平臺，嘗試把充電樁的屏幕開發(fā)成廣告平臺。尋找充電樁的手機(jī)APP，也算是終端媒體。我們的上海研發(fā)中心就在嘗試研發(fā)此類APP，充電樁數(shù)量越多，最終上傳云端的信息量也越大。”
這個數(shù)據(jù)平臺可以提供各個品牌的電動汽車信息，如電池、車輛運(yùn)行里程等，“這些都有創(chuàng)新商業(yè)模式空間。因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)，所以有很多機(jī)會出來。”他總結(jié)。
“很多方都盯著我們，想知道建充電站的商業(yè)模式是否可盈利、可持續(xù)。我們背后跟著可能有幾十億元、上百億元的資本?，F(xiàn)在就希望把華貿(mào)做成中國第一個盈利的運(yùn)營充電站，并開始在西紅門、西客站等地復(fù)制這種模式?！饼嬂渍f。
此前，萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)也曾在常州市開展“眾籌建樁”。該項(xiàng)目僅用3個月就完成了1180個充電樁的建設(shè)。符合條件的合伙人只需提供場地，經(jīng)過評估篩選后建設(shè)充電樁，共享服務(wù)費(fèi)收益。
眾籌充電樁的盈利最終也會有很大一部分來自APP服務(wù)平臺：通過為車主提供增值服務(wù)而創(chuàng)造利潤。
不過國網(wǎng)能源院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理認(rèn)為，目前民營資本投建充電樁能獲得收益，主要來源于兩個方面：收取服務(wù)費(fèi)以及初期政府的扶持?！俺潆娫O(shè)施是一個系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、公共交通管理，以及整個充電服務(wù)行業(yè)的監(jiān)管和扶持政策，以上方面相對不夠明確?！?
他告訴本刊記者，社會公共充電設(shè)施主要是為了初期培育市場，屬于提高市場接受度的投資，從短期來看，由于電動車市場完全是從零起步的增量市場，這一方面的投資初期缺少規(guī)模，還難以盈利。
“政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類補(bǔ)貼政策，使整個市場環(huán)境所需的關(guān)鍵政策逐步到位，就能刺激企業(yè)活力，增強(qiáng)企業(yè)投入信心。”李立理說。
