中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，2015年上半年新能源乘用車銷量為50627輛，其中純電動(dòng)乘用車銷量29743輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量20884輛。
在此之前，工信部和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）也都分別發(fā)布了我國(guó)上半年新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。而中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)為，1-6月新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。大家應(yīng)該還記得2014年的新能源車的銷售數(shù)字，2014年全年累計(jì)銷售74763輛。今年半年時(shí)間，新能源車已經(jīng)完成了去年一年的銷售量。新能源車市場(chǎng)逐漸升溫的形式已開始明朗化了。從市場(chǎng)的細(xì)分來(lái)看，純電動(dòng)中級(jí)車的銷量，騰勢(shì)電動(dòng)車依然占據(jù)第一位。
良好的數(shù)字，市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)，并不表示我們能忽視新能源車存在的問題。我們從另外一組數(shù)字來(lái)看看，相比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，上半年新能源車市場(chǎng)產(chǎn)銷量?jī)H僅為7萬(wàn)多臺(tái)，雖然同比勁增了3倍，但是和千萬(wàn)輛的乘用車市場(chǎng)相比，不過是九牛一毛。另外，根據(jù)2012年6月中國(guó)政府出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的目標(biāo)，今年，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)顯得如此遙不可及。但是，卻并不妨礙更多企業(yè)和資本的投入到新能源車市場(chǎng)里面去，無(wú)論是新車或者是網(wǎng)絡(luò)布局，多家的車企發(fā)布了今年的新能源車戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)。
北汽集團(tuán)表示將在2015-2017年發(fā)布11款新車，其中6款為全新車型。另外還發(fā)布了“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃，將完成完成10000個(gè)自建公共充電設(shè)施的建設(shè)。比亞迪發(fā)布了“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局：“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，“4”代表4大特殊領(lǐng)域，力爭(zhēng)把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)布局，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。 而上汽集團(tuán)則發(fā)布“綠芯”規(guī)劃，并表示將在未來(lái)兩年推出多款插電混動(dòng)產(chǎn)品。
而作為純電動(dòng)車領(lǐng)域的生力軍，DENZA騰勢(shì)將推進(jìn)從研發(fā)到銷售運(yùn)營(yíng)的階段性轉(zhuǎn)換，逐步實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。2015年騰勢(shì)銷售網(wǎng)絡(luò)將大面積擴(kuò)張，除了之前北上深三地將在原有三家經(jīng)銷商基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)充之外，還將在武漢、廣州、天津、西安等城市建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。
新能源車市場(chǎng)的發(fā)展離不開政府政策和配套措施的建設(shè)。踏入2015年，無(wú)論是國(guó)家還是各個(gè)地方都推出新能源車的利好政策，僅僅半年的時(shí)間，利好消息成井噴的態(tài)勢(shì)，從而推動(dòng)新能源車的發(fā)展大步向前。
國(guó)家政府全面出臺(tái)支持發(fā)展新能源汽車的政策，從國(guó)務(wù)院到各相關(guān)部門都出臺(tái)了一系列推動(dòng)發(fā)展的好政策?？萍疾繉⑴c相關(guān)部委共同推動(dòng)新能源汽車的基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化發(fā)展過程中所需要的技術(shù)研究，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。在財(cái)政方面，我國(guó)中央財(cái)政支持新能源汽車的政策框架基本形成。財(cái)政部將會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步完善政策、落實(shí)政策。
隨著近來(lái)環(huán)保治霾等行動(dòng)的開展，越來(lái)越多的城市將對(duì)治霾治堵的問題采取限購(gòu)限行的辦法，限購(gòu)城市也將成為新能源汽車的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。在廣州，廣州市工信委、市財(cái)政局聯(lián)合印發(fā)《廣州市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)資金管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），廣州市每建一個(gè)充換電站最高可獲得300萬(wàn)元的補(bǔ)貼。上海市交通委會(huì)同上海市發(fā)改委、經(jīng)信委、房管局等部門宣布，《上海市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》（下稱“《規(guī)定》”）將于7月1日起正式實(shí)施?！兑?guī)定》鼓勵(lì)已建住宅小區(qū)、超市賣場(chǎng)、商務(wù)樓宇等建設(shè)充電設(shè)施，并明確新建住宅小區(qū)、學(xué)校及獨(dú)立用地的公共停車場(chǎng)等均應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。
針對(duì)購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼方面，北上廣深都相繼出臺(tái)了最新的補(bǔ)貼政策。在北京新能源車型目錄中，包括騰勢(shì)、江淮iEV4等7款車能夠享受到北京市和中央的雙重補(bǔ)貼。上海地區(qū)給予新能源車的政策補(bǔ)助力度較大，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再給予了地方財(cái)政上的補(bǔ)助，列入上海新能源小客車目錄中的車型也較北京多，其分別為上汽的榮威E50、騰勢(shì)、上汽榮威550、東風(fēng)啟辰晨風(fēng)等多款車型。在廣州，每月有880個(gè)新能源指標(biāo)，免費(fèi)申領(lǐng)。補(bǔ)貼車型依照國(guó)家目錄?？少?gòu)買車型包括了比亞迪秦、騰勢(shì)、和悅iEV等。深圳匯集了比亞迪、騰勢(shì)等新能源汽車整車生產(chǎn)廠家，因此新能源車在深圳地區(qū)的銷售及售后設(shè)施方面比較完善。深圳購(gòu)買新能源車免購(gòu)置稅、車船稅；新能源車輛購(gòu)置補(bǔ)貼將按照地方與中央補(bǔ)貼1∶1的原則實(shí)施，且保持三年不變。
新能源車市場(chǎng)發(fā)展最大的瓶頸之一，就是充電樁（站）的建設(shè)。而在新能源車上牌的政策上，圍繞著充電樁也發(fā)生著變化。在上海，新能源車上牌政策進(jìn)行了調(diào)整--必須先安裝充電樁，才能免費(fèi)上牌。而充電樁的安裝也是個(gè)人購(gòu)車者面臨的一個(gè)難題，從各個(gè)政府部門的審批到開發(fā)商物業(yè)溝通等問題，都是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的攔路虎。新能源車車企，也將解決充電樁安裝作為新能源車售后服務(wù)重要的一環(huán)。其中一個(gè)突出的例子就是騰勢(shì)電動(dòng)車，騰勢(shì)主推在用戶家里做充電樁，為購(gòu)車者提供一整套充電樁的安裝服務(wù)。從想買電動(dòng)車，交訂金，騰勢(shì)的工程人員就會(huì)購(gòu)車者所居住小區(qū)物業(yè)洽談，一直到安裝完充電樁，這個(gè)過程騰勢(shì)都會(huì)打包提供的，大大減少了購(gòu)車者的后顧之憂。
綜上所述，新能源汽車面臨著很多挑戰(zhàn)，比如電池、安全環(huán)保問題。歸根到底，新能源汽車要具備競(jìng)爭(zhēng)力還是要以“質(zhì)”取勝。有了好的產(chǎn)品以后，完善的消費(fèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就能提供給消費(fèi)者高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。騰勢(shì)電動(dòng)車正是以“質(zhì)”取勝，逐漸進(jìn)入大家的視角。
DENZA騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒合資，雙方共同打造的中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌。DENZA源自中文名“騰勢(shì)”的音譯，為“騰勢(shì)而起，電動(dòng)未來(lái)”之意，名字寓意深遠(yuǎn)，與新能源車市場(chǎng)現(xiàn)狀剛好吻合，呈蒸蒸日上之意。
作為電動(dòng)車最關(guān)鍵技術(shù)，電池續(xù)航能力和安全性，騰勢(shì)在這兩方面具備自身的優(yōu)勢(shì)。騰勢(shì)的整車研發(fā)由比亞迪和戴姆勒一起完成，比亞迪負(fù)責(zé)電池和動(dòng)力總成，主要是電機(jī)和變速器的研發(fā)工作。在電池方面，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車搭載了47.5千瓦時(shí)的電池，最大續(xù)航里程達(dá)到了300公里。按照國(guó)內(nèi)消費(fèi)者每天的平均駕駛里程在50到80公里之間，駕駛騰勢(shì)每周只需充電1-2次就可以了，百公里用車成本不到20元人民幣。靈活的充電方式，也是騰勢(shì)電動(dòng)車的一大亮點(diǎn)。從家用220V電源，到22KW的騰勢(shì)充電柜小于3小時(shí)充滿，7KW的充電柜小于7小時(shí)充滿，購(gòu)車者可以根據(jù)具體使用情況來(lái)靈活選擇充電方式。
在安全方面，騰勢(shì)在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC ）試驗(yàn)室，成為第一個(gè)按照現(xiàn)有評(píng)價(jià)規(guī)程進(jìn)行C-NCAP試驗(yàn)并達(dá)到5星分?jǐn)?shù)的電動(dòng)汽車車型。騰勢(shì)的很多安全測(cè)試要求高于國(guó)標(biāo)，甚至高于歐標(biāo)。并且，除了按照國(guó)內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試之外，騰勢(shì)還增加了側(cè)柱碰、翻滾實(shí)驗(yàn)、火燒實(shí)驗(yàn)等來(lái)提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
價(jià)格也是作為消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車考慮的其中一個(gè)重要因素。騰勢(shì)擁有5.7萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，北京地區(qū)還會(huì)享受5.7萬(wàn)元的地區(qū)補(bǔ)貼。綜合下來(lái)，騰勢(shì)20多萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)于一款純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)性價(jià)比還是比較高的。
最后，從上面的分析，我們可以看到，新能源車在國(guó)內(nèi)依然有著光明的前景，希望更多的新能源車像騰勢(shì)那樣回歸造車的本質(zhì)，沉下心來(lái)，研發(fā)適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，中國(guó)的新能源汽車必將會(huì)迎來(lái)百花齊放的一天。
