中國儲能網(wǎng)訊：最近，放棄傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的企業(yè)可謂接二連三。
今年重慶車展前夕，力帆汽車就高調(diào)宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的計劃，表示將在2020年前推出21款新能源汽車，力爭實現(xiàn)累計50萬輛新能源汽車的銷量。放棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型，力帆可謂打響了傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域“豪賭”的第一槍。
薩博也是其中之一。6月28日，國能新能源汽車有限公司奠基儀式在天津濱海舉行，標(biāo)志著收購了傳統(tǒng)汽車品牌薩博的國能電動汽車瑞典公司在中國走上了開拓新能源汽車的道路。
還有消息稱，之前被外界猜測瀕臨破產(chǎn)邊緣的青年蓮花通過尋求融資與戰(zhàn)略合作，近日已恢復(fù)生產(chǎn)運(yùn)營，但首推車型是新能源汽車，傳統(tǒng)乘用車將暫緩生產(chǎn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域遭遇滑鐵盧的青年蓮花期待轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車來起死回生。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，并不是什么新鮮事?？v觀國內(nèi)外汽車企業(yè)，大多數(shù)傳統(tǒng)車企都有幾款新能源汽車。此外，也不乏把新能源汽車作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)的企業(yè)，通過重點(diǎn)投資、重點(diǎn)開發(fā)、隆重上市，甚至還有不少新能源車型獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
然而，傳統(tǒng)汽車企業(yè)放棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，把寶全部押在新能源汽車上，目前并未有成功先例。更何況，上述三家企業(yè)看上去更像是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域敗北之后，退而求其次專攻新能源汽車，這樣的孤注一擲恐怕未必能奏效。
筆者認(rèn)為，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，其惟一出路是獲得消費(fèi)者認(rèn)可。而上述三家車企此前也都有新能源汽車上市，卻乏人問津。
早在“十城千輛”階段，力帆就在上海推出了新能源汽車，并成為較早拿到上海新能源汽車牌照的企業(yè)，可是眼看著其他品牌的新能源汽車在上海借牌照之勢大刀闊斧占領(lǐng)市場，力帆新能源汽車卻鮮有消費(fèi)者青睞。而且，其新能源汽車多是從傳統(tǒng)汽車“改造”而來，一個被掛上“失敗”標(biāo)簽的傳統(tǒng)汽車改造而來的新能源汽車能有市場嗎？更不用說，此次力帆轉(zhuǎn)投新能源汽車領(lǐng)域主推的換電技術(shù)，在目前的國內(nèi)市場上并非主流，要想獲得市場認(rèn)可遠(yuǎn)非一日之功。
無獨(dú)有偶，去年北京車展期間高調(diào)亮相并宣稱將在當(dāng)年底上市的青年蓮花 L3NEV 電動汽車至今也未見到蹤影。盡管青年汽車方面宣稱其自行開發(fā)的納米碳動力電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)駛150公里，并成功在其客車上應(yīng)用，但能否成功應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域恐怕還有變數(shù)。
就技術(shù)和品牌而言，惟有薩博似乎看上去還有那么點(diǎn)底氣，可是也不盡然。且不談被北汽買走部分核心專利技術(shù)的薩博，如今的鳳凰平臺還留有幾分薩博安全、操控的影子，即使是從薩博技術(shù)脫胎而來的北汽紳寶純電動汽車想打開新能源汽車市場也不是件容易的事?？磥恚_博新能源項目要想成功，資金問題之外仍存在很多不確定因素。
此外，近兩年在利好政策下，新能源汽車雖然得到了快速發(fā)展，但市場基礎(chǔ)仍然比較弱，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域折戟沉沙的企業(yè)品牌形象更是脆弱，想在新能源市場讓消費(fèi)者埋單，從而咸魚翻生恐非易事。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車尋求生機(jī)是個選擇，但這并不是一個簡單的投資游戲。新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是 《中國制造2025》 規(guī)劃十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，更需要先進(jìn)的技術(shù)、踏實肯干的精神和強(qiáng)大的財力，以支撐其持續(xù)研發(fā)、試驗和市場推廣。在這個新的廣闊市場面前，無論是后來者還是投資客都需慎重。
