中國儲能網(wǎng)訊：2015年已經(jīng)過去一半，“下滑“、“官降”、“停產(chǎn)”等敏感詞匯圍繞著上半年的乘用車市場。中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年我國累計生產(chǎn)乘用車976.3萬輛，同比增長6.2%，增速比2014年同期明顯回落。其中，轎車生產(chǎn)565.4萬輛，同比下降3.9%；SUV 生產(chǎn)245.3萬輛，同比增長39.5%；MPV生產(chǎn)87.4萬輛，同比增長94.1%。據(jù)悉，產(chǎn)量整體增速下滑的主因是部分車企在年初時對今年市場需求預(yù)期過高，導(dǎo)致產(chǎn)銷比一度處于高位，經(jīng)過5、6月的產(chǎn)量調(diào)整，供需矛盾得以緩解。
■自主品牌產(chǎn)量增幅居首
雖然今年上半年乘用車市場整體增速放緩，但自主品牌成為增長最快的系別。具體來看，1~6月自主品牌生產(chǎn)382.6萬輛，同比增長16.8%；日系生產(chǎn)149.0萬輛，同比下降2.6%；韓系則是產(chǎn)量降幅最大的系別，上半年共生產(chǎn)78.2萬輛，同比下降7.4%；歐系和美系產(chǎn)量同比分別增長4.2%和1.6%，產(chǎn)量分別為244.4萬輛和122.2萬輛。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國乘用車銷量增長速度同樣明顯放緩，個別月份出現(xiàn)自2011年以來的首次負增長。據(jù)了解，下滑原因是多方面的，整體經(jīng)濟增速放緩、股市吸引了部分資金等因素均抑制了乘用車市場消費。此外，自2010年北京開始施行汽車限購以來，貴陽（2011年）、廣州（2012年）、天津（2013年）、杭州（2014年）、深圳（2014年）等城市陸續(xù)出臺的汽車限購政策都在一定程度上導(dǎo)致了潛在限購城市的消費者恐慌性購車，這種恐慌性購車潮提前透支了未來的市場需求。
需要指出的是，車企降價、股市劇烈波動等因素也在一定程度上影響了車市發(fā)展，目前消費者的觀望心理依然濃重，下半年車市消費需求或?qū)⒀永m(xù)上半年的不振基調(diào)。中汽中心預(yù)測，今年乘用車銷量增長或?qū)⒌陀?%。
■合資兩廂車連續(xù)5個月負增長
在2015年乘用車終端需求放緩的背景下，合資兩廂車首當其沖，成為下滑最嚴重的細分車型。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，1~6月，合資兩廂車產(chǎn)量同比下降12.7%，遠低于去年同期34.4%的增長率。實際上，今年2~6月，合資兩廂車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5個月負增長。
同時，數(shù)據(jù)也表明，高爾夫、飛度、朗行等勇于求變，充分挖掘新需求的車型仍然有較大的增長空間。高爾夫代表了動力強勁的運動兩廂發(fā)展方向、飛度代表了都市時尚代步車型發(fā)展方向、朗行代表了“大兩廂”的發(fā)展方向。而仍然延續(xù)傳統(tǒng)兩廂車理念的車型增長空間將會越來越窄。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示，高爾夫摘得1~6月合資兩廂產(chǎn)量頭名，同比增長2.7%，產(chǎn)量是2013年同期的近2倍，其1.4T車型產(chǎn)量占整體產(chǎn)量的61.9%；飛度自換代以來，市場表現(xiàn)優(yōu)異，上半年累計產(chǎn)量同比增長196.7%。以飛度為代表的這類車型主要特點是外形時尚、高性價比、低油耗，這類車充分挖掘了都市年輕消費者對于純代步車型的消費需求； 朗行自投放市場以來，憑借其“大兩廂”概念迅速成為熱銷車型，今年1~6月累計產(chǎn)量同比增長19.9%。同時，隨著“大兩廂”消費需求進一步走高，空間更大的旅行版將有可能成為兩廂車市場新的增長點。
■購買力提升推動微客升級
上半年，交叉型乘用車產(chǎn)量下滑幅度達到29.3%，“持續(xù)下滑”已成為了微客市場的標簽。
然而，微客需求真的已經(jīng)開始萎縮了嗎？事實并非如此。
據(jù)了解，自2013年起以五菱宏光為代表的部分車型在外觀、內(nèi)飾、動力、懸架等方面進行了全面升級，成功加入MPV行列。但從消費者購車前后的實際用途來看，與傳統(tǒng)的微客相比并沒有本質(zhì)的區(qū)別，仍以客貨兩用為主。上半年，五菱宏光、長安歐諾、東風(fēng)小康風(fēng)光等11款微客類MPV 累計產(chǎn)量為67.6萬輛，較去年同期增長28.5%。如果算上傳統(tǒng)微客與微客類MPV，微客整體產(chǎn)量累計僅同比下降8.3%。
從升級換購的角度，微客的需求依然非常強勁。2009~2010兩年間在汽車下鄉(xiāng)等刺激政策的推動下，微客出現(xiàn)井噴式增長，按微客平均6年的換車周期來計算，當下正趕上微客的換購潮。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月一線城市中，寶駿730的換購來源將近70%為微客消費者。同時，一線城市整體MPV換購需求中約有46%源自微客。
不難發(fā)現(xiàn)，隨著消費者購買力的提升，傳統(tǒng)的微客必須不斷進行產(chǎn)品升級，適應(yīng)不斷變化的消費需求，才能抓住新的機遇。（數(shù)據(jù)由中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心提供）
