中國儲能網訊：充電設施不僅處于汽車產業(yè)鏈上的重要位置，而且與電網的關系密不可分，對電動汽車發(fā)展有著重大影響。充電設施運營商要在初始投資之后如何回收成本？如何長期生存？是行業(yè)內一直在關注和探討的問題。運營商面臨的成本有哪些，未來企業(yè)要如何獲利？
■建設成本較高
有業(yè)內人士測算，一個普通充電樁成本為1萬~3萬元，一個快速充電樁成本為10萬~20萬元。一個有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本約500萬元。
用地成本更是高昂。北京富電科技運營總監(jiān)于波對記者說，公共充電設施大多建設在核心商業(yè)區(qū)或公共停車場，這些停車場的收益基本固定，加裝充電設施后，若對其帶來收益上的遞減，會被轉嫁到充電設施運營商身上?！皬哪撤N程度上來說，我們也算是充電樁所在車位的承租方，具體費用根據(jù)不同地和具體協(xié)商有所不同?！庇诓ǜ嬖V記者。
■電價成本自行消化
除了這些可見的成本，一些隱性成本也不容忽視。北京北汽特來電汽車充電有限公司副總經理孫大治向記者反映了一個情況：“在小規(guī)模建設充電設施時，企業(yè)大多從該區(qū)域物業(yè)公司接電使用，但這些物業(yè)公司往往不能開具增值稅發(fā)票，并且會在每度電的基礎上加收一定費用，由每度電0.8745元增加至1.1~1.3元不等，而且不存在峰電和谷電的價格差?！?
孫大治坦言，充電設施運營商很難按照國家電網規(guī)定的價格買到電，但必須按照該價格收取電費:充電設施運營商只能代收代繳電費，不可以加價售電。按照目前北京地區(qū)各運營商醞釀的服務費定價每度電0.8元計算，這部分收入大多用來彌補電價。
■盈利依靠商業(yè)模式創(chuàng)新
從理論上，充電價格最少包括電能成本、建設成本和服務成本。但從運營商現(xiàn)行的充電價格體系中，很難包含建設成本，而服務成本收取的價格也相對較低，如何回收投資并盈利似乎是擺在各運營商面前的一道難題。
在和幾家運營商相關負責人交談的過程中，記者發(fā)現(xiàn)他們不約而同地將目光投向了互聯(lián)網+，在他們看來，利用信息通信技術以及互聯(lián)網平臺，讓互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合已經是一種趨勢，運營商都在考慮以充電設施運營為基礎，利用獲取的數(shù)據(jù)進行增值服務，汽車銷售、租賃以及其他相關服務。
特銳德明確提出了“車充聯(lián)動，車企聯(lián)合，以充帶車，以車推充”的發(fā)展戰(zhàn)略，2014年12月，特銳德宣布與河南新鄉(xiāng)市政府簽署為期5年的合作協(xié)議，在當?shù)亻_展充電設施建設與新能源汽車長期租賃、分時租賃業(yè)務。
從事電動車租賃業(yè)務的充電設施運營商不止特銳德一家，富電科技就在華貿中心充電站建成的同時，與上汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，購買1000輛新能源汽車，在北京投入分時租賃業(yè)務。
業(yè)內人士也表示，充電設施運營商應該以充電樁為切入點，拓展包括電動車保養(yǎng)、預約充電等服務，來拓寬盈利渠道。
除此之外，政府介入也是另一種思路的代表。“公共充電設施依靠純商業(yè)模式運營，企業(yè)很難獲利，它應該成為社會公共服務的一部分?！备哒靶履茉雌噭?chuàng)始人徐維翰和記者溝通時曾表示。普天新能源的市場人員就對此表示贊同，他認為政府購買服務也是一個好的辦法，既能減輕企業(yè)的運營壓力，又能讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，保證了服務的質量，是個一舉兩得的辦法。
