目前，新能源汽車用電池，不外乎鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池等幾種，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。
而其中受益最大的恐怕就是鋰電池。工信部部長(zhǎng)蘇波表示，以鉛酸電池為動(dòng)力的低速電動(dòng)車不屬于國(guó)家要發(fā)展的新能源汽車。雖然采用了純電力驅(qū)動(dòng)，但鉛酸電池沒(méi)有發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼藦募夹g(shù)上講，低速電動(dòng)車不能作為新能源車的發(fā)展方向。
中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，按每輛新能源汽車電池成本7萬(wàn)元，動(dòng)力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動(dòng)力客車的電池需求是轎車的4倍。
