今年7月，國家工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，提出“以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”。
目前，業(yè)內(nèi)普遍認為，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵，而鋰離子動力電池在性能方面的絕對優(yōu)勢，必將成為未來車用動力電池的主流產(chǎn)品。中原證券發(fā)布的2012年下半年鋰電行業(yè)投資報告中指出，隨著傳統(tǒng)的儲能鋰電技術(shù)基本成熟，其產(chǎn)品利潤率已經(jīng)出現(xiàn)下滑；未來的看點將主要集中于技術(shù)壁壘較高的動力鋰電池領(lǐng)域。
然而，隨著國內(nèi)鋰電池正極材料、隔膜等產(chǎn)品的技術(shù)成熟以及大量產(chǎn)能釋放，這些產(chǎn)品的市場容量已經(jīng)開始出現(xiàn)飽和。據(jù)不完全統(tǒng)計，擁有鋰電概念的上市企業(yè)就有67家之多。以鋰電池的正極材料為例，日信證券在研究報告中指出，至2011年我國正極材料產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的40%以上，產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過剩，產(chǎn)品價格持續(xù)下行。
所以，目前一些專業(yè)的投資機構(gòu)開始將目光轉(zhuǎn)向具備一定技術(shù)壁壘的鋰電池細分行業(yè)上市公司：如聚合物電芯龍頭德賽電池（000049）、鋰電池安全閥門龍頭圣陽股份（002580）和鋰電用銅箔龍頭中科英華（600110）等。
其中，在動力鋰電池材料中一直被美國和日本壟斷的超薄銅箔生產(chǎn)技術(shù)和銅箔表面處理技術(shù)也已經(jīng)開始出現(xiàn)國內(nèi)替代，以中科英華為代表的國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)將迎來發(fā)展契機。
資料顯示，中科英華是國內(nèi)鋰離子電池用銅箔領(lǐng)域的當之無愧的龍頭企業(yè)，目前公司產(chǎn)品市場份額國內(nèi)排名第一。業(yè)內(nèi)人士表示，為了更有利儲存電力，鋰電池銅箔厚度主要以6到10微米為主，而公司是國內(nèi)少數(shù)可以生產(chǎn)7微米、9微米雙面鋰電銅箔及400微米超厚汽車用高端電路板銅箔的廠商，技術(shù)水平已經(jīng)達到了國內(nèi)領(lǐng)先、世界前列的水平，其下游客戶包括：新能源科技有限公司、比克、比亞迪、華粵寶、邦凱等。
二級市場上，公司股價已經(jīng)進入筑底階段，量能緩步增大中，結(jié)合公司基本面，完全具備慢牛的條件，廣大投資者正拭目以待。
