若收購并注入成功，天齊鋰業(yè)將從目前供應(yīng)國內(nèi)市場為主的鋰產(chǎn)品加工企業(yè)，升級轉(zhuǎn)型為掌握大量優(yōu)質(zhì)鋰礦資源的跨國鋰業(yè)公司，并躋身世界鋰行業(yè)龍頭行列。行業(yè)競爭格局生變，其他相關(guān)公司如何應(yīng)對，能否迎頭趕上，值得關(guān)注。毫無疑問，在政府加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持以及行業(yè)內(nèi)部整合的大趨勢下，鋰電池行業(yè)將迎來較大的發(fā)展。
當(dāng)前，世界主要汽車生產(chǎn)國都將目光投向以電動汽車為代表的新能源汽車，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略。在今年4月18日政府通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，其中就提出，將加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。
目前動力鋰電池技術(shù)得到了較好發(fā)展，各種瓶頸問題也逐步得到解決，者都將推動鋰電池在全球汽車行業(yè)的更加深入應(yīng)用，加上政府政策的推經(jīng)，鋰電池需求有望大幅提升。
鋰電池與鎳鎘電池、鎳氫電池等相比，有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、低污染等優(yōu)點(diǎn)，因而被不少企業(yè)作為重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的核心抓手。當(dāng)然，鋰電池在使用壽命、穩(wěn)定性、安全性等多方面還有待技術(shù)研發(fā)來突破瓶頸。
現(xiàn)將各主要鋰業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)報告以及涉及公司進(jìn)行梳理，供投資者參考。
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日信證券新能源行業(yè)鋰電池行業(yè)深度報告系列：新一代電池桂冠2012年8月1日
報告要點(diǎn)：
鋰離子電池是新一代的電池桂冠
未來鋰離子電池在手機(jī)、筆記本和平板電腦領(lǐng)域依然是王者君臨，同時鋰離子電池也會將其應(yīng)用市場伸向現(xiàn)在相對成熟的鎳鎘的電動工具市場、鎳氫電池的混合動力車市場以及鉛酸電池的電動自行車市場。但這還不是鋰離子電池的的終極方向，隨著擱淺2年之久國務(wù)院印發(fā)的2012年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的正式頒布，中國的電動汽車市場將翻開一片嶄新的篇章，鋰離子電池的黃金發(fā)展期還遠(yuǎn)未到來，鋰電池依然是潛力無限的朝陽行業(yè)。
電動汽車市場將使鋰電池應(yīng)用走向華麗的新篇章
伴隨著磷酸鐵鋰專利歸屬權(quán)的塵埃落定，美國計劃2015年電動車市場的100萬輛，日本計劃第四代普銳斯混合動力車全面應(yīng)用鋰離子電池，德國作為汽車行業(yè)的大佬也加緊了電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出了2020年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)（盡管該目標(biāo)可能難以實(shí)現(xiàn)），從以上事宜可以看出各國都在加強(qiáng)對電動汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而鋰離子電池?zé)o疑是未來電動車的電池首選目標(biāo)，鋰離子電池?zé)o論從目前的形勢還是從當(dāng)前的技術(shù)成熟度來說，未來的電池市場鋰離子電池是絕對的贏家。
電動車市場的當(dāng)前首要革新方向在于電池比能量的提高
現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過低，無法達(dá)到純電動車的應(yīng)用要求。目前行業(yè)實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導(dǎo)致為了達(dá)到電動車的行程要求，電池的重量達(dá)到1噸，如2011年在杭州試點(diǎn)的純電動車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車（000572）公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，每部車配備的電池重量達(dá)到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實(shí)際上是背著電池在運(yùn)行。如果能夠讓鋰離子的比能量達(dá)到200Wh/kg或者更高，會讓電動車省去更多的能量從而增加里程。
三元材料將趕超鈷酸鋰，磷酸鐵鋰整合本土優(yōu)勢浴火重生
2011年全球鋰電池正極材料產(chǎn)銷量約為63000噸，較2009年增長54%，年復(fù)合增長率達(dá)到25%。從正極材料的市場份額看，鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料基本形成三足鼎立的局面，市場份額分別為43%、11%和38%，磷酸鐵鋰由于專利糾紛的解決，以及市場應(yīng)用前景的明朗，發(fā)展很迅速，現(xiàn)已占據(jù)市場份額中8%，未來錳酸鋰，三元材料以及磷酸鐵鋰的市場份額將逐漸增加，而鈷酸鋰的市場將逐漸被這三種材料所取代。而從三種材料的應(yīng)用領(lǐng)域來看，在動力電池領(lǐng)域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料；在通訊電池領(lǐng)域，三元素復(fù)合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。
國內(nèi)正極材料利潤空間少，產(chǎn)能過剩，亟待尋求利潤增長點(diǎn)
雖然我國鋰電正極材料有全球40%以上的市場份額，但供應(yīng)的大多是中等以下品質(zhì)的正極材料，利潤水平不高，杉杉股份（600884）2011年業(yè)績報告指出，其正極材料在其所有業(yè)務(wù)中屬于負(fù)增長，這主要受整個行業(yè)內(nèi)正極材料投資過大，產(chǎn)能過剩，價格持續(xù)下降所致。
金屬鋰礦作為戰(zhàn)略資源備受關(guān)注
作為鋰電池行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必需品，正極材料生產(chǎn)所需的金屬礦顯的尤為重要，特別是近年對于鋰礦資源的市場競爭尤為激烈，只要上市公司的業(yè)務(wù)涉及到鋰礦資源，則該公司的關(guān)注度會受到空前提高，由此可知鋰金屬戰(zhàn)略資源是如何的炙手可熱，國際上碳酸鋰的主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國的FMC和德國Chemtall，這三家公司包攬了全球80%市場份額。天齊鋰業(yè)作為中國最大、全球第四的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)商，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，則占領(lǐng)了國內(nèi)相當(dāng)大的市場份。
