中國儲能網(wǎng)訊：中汽協(xié)今天（8月11日）發(fā)布最新中國汽車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降，連續(xù)3個月低于上年同期水平，前7個月產(chǎn)銷增速均低于1%。
新能源汽車銷售數(shù)據(jù)卻實現(xiàn)了同比翻倍的增長。7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍；1-7月新能源汽車共生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。
在新能源汽車呈現(xiàn)高速增長的大背景下，尼爾森與中國汽車工業(yè)協(xié)會連續(xù)第四年聯(lián)合發(fā)布《中國汽車消費者白皮書》，聚焦新能源汽車的消費變局，于2015年4月對全國不同級別城市700位汽車購買者進行調(diào)查，包括現(xiàn)有車主和潛在用戶，就限購對新能源汽車市場的影響，以及消費者購車需求進行了深入研究。
以下是相關(guān)調(diào)查結(jié)果。
限購政策僅影響16%消費者購買新能源車
1994年上海成為實行小客車限購政策的首個城市，此后包括北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳和石家莊在內(nèi)的8個一、二線城市都開始執(zhí)行相關(guān)政策。這一政策意在抑制交通擁堵、減少空氣污染等問題，但對消費者的購車行為也產(chǎn)生了一定的影響。
51%的受訪者表示這一政策沒有影響他們的購車計劃，16%的受訪者會考慮購買新能源汽車，13%的受訪者會改變原有計劃提前購買車輛，還有11%的受訪者考慮延期購買，而7%的受訪者將購買不同的車型，另外7%考慮購買外省車牌。
57%消費者受優(yōu)惠政策影響
2015年上半年間，先后有10個以上與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺或?qū)嵤?a target="_blank">新能源汽車示范城市增至89個，電動汽車的價格補貼也開始逐步推廣。
然而，據(jù)《中國汽車消費者白皮書》顯示，新能源汽車補助政策的總體知曉比例并不高，僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個一線城市超過這一平均水平，而其他接受調(diào)研的城市如杭州、貴陽和成都則介于16%-28%之間。
實際上，消費者對新能源汽車的購買意向與他們對補貼政策的知曉度是高度關(guān)聯(lián)的。在了解新能源汽車補助政策的消費者中，57%愿意考慮購買新能源車，而這個比例在不知道補助政策的人中僅有38%。
插電式混合動力汽車需求有待重視
就今年上半年的新能源汽車銷量而言，純電動汽車幾乎達到了插電式混合動力車銷量的兩倍，這可能與政府的支持和更高的價格補貼有關(guān)。中國汽車企業(yè)一直在積極地開發(fā)純電動汽車，而插電式混合動力汽車投放市場的產(chǎn)品并不多。
得益于產(chǎn)品及市場推廣上的雙重投入，純電動汽車的消費者認(rèn)知度（72%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動力汽車（48%）。盡管如此，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在了解該技術(shù)的受訪者中，對于插電式混合動力汽車的購買意向（14%）卻要高于純電動汽車（8%）。
“純電動汽車與插電式混合動力汽車之間的市場份額和購買意愿呈現(xiàn)出一定的反差。由于續(xù)航能力較強，充電設(shè)施依賴性較低，插電式混合動力汽車似乎對中國消費者有較高的吸引力?！蹦釥柹袊囆袠I(yè)總監(jiān)趙新智表示。
新能源汽車產(chǎn)品性能及售后服務(wù)亟待提高
和以往調(diào)查結(jié)果類似，續(xù)航里程短、充電時間長以及維修點少成為新能源汽車還不能完全被大眾所接受的三個最主要因素。消費者在愿意嘗試使用新技術(shù)的同時并不想大幅犧牲出行的距離和充電所需的時間。
然而，市場上目前銷售的大多數(shù)純電動汽車，完全充電后可行駛里程在150-200公里之間，這距離消費者對期望的最大續(xù)航里程平均值248公里還有明顯差距。
就充電時間而言，當(dāng)前的大部分電動汽車產(chǎn)品需要6-8小時才能將蓄電池充滿電，快速充電需30-40分鐘。
而消費者期望純電動汽車完全充電預(yù)計平均為4.7小時，而快速充電為24分鐘。售后保障不足對于計劃購買新能源汽車的消費者來說又是一大制約因素。關(guān)于售后保障，他們期望有更多的充電設(shè)施（49%），合理的維修費用（48%），更長的保修期（45%），以及充足的/售價合理的零件供應(yīng)（42%）和免費的電池檢查、置換和回收服務(wù)（38%）。
“消費者對新能源汽車的產(chǎn)品以及服務(wù)不夠滿意，對于新能源汽車廠商來說不僅是挑戰(zhàn)，也是他們進行跨行業(yè)合作的絕佳機會。購買一輛電動汽車不是一次性交易，而是關(guān)系到后續(xù)整個顧客生命周期的價值。每一個在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的利益相關(guān)者，包括零件供應(yīng)，汽車銷售，汽車租賃，電池租賃、基建，充電以及維修服務(wù)都會從中受益?！壁w新智提到。
體面理性族和年輕奮斗族最易接受新能源汽車
調(diào)查顯示，計劃購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的潛在購車者對替代能源技術(shù)持有相同的態(tài)度。他們認(rèn)為新能源汽車的推廣是勢不可擋的趨勢，使用新能源汽車也有助于提升他們的個人形象。他們同樣對這種前沿技術(shù)表示好奇且非常愿意嘗試。
插電式混合動力汽車和純電動汽車也各有偏好的用戶群體。一線城市的體面理性族對插電式混合動力汽車更感興趣，他們希望通過新能源車來引領(lǐng)技術(shù)潮流，追求個人的品位形象，年齡主要集中在35-39歲。二、三線城市的年輕奮斗族則對純電動汽車更感興趣，他們多為25~29歲的男性，收入不高卻有極強的環(huán)保節(jié)能意識。
能源動力應(yīng)在多樣化車型中應(yīng)用
消費者對于車身類型的偏好也在發(fā)生改變，與三廂轎車相比，中國消費者對于衍生車型更感興趣。白皮書顯示，在汽車消費者考慮購買的車型中，三廂轎車（88%）、5座SUV（76%）以及兩廂轎車（45%）位于前列。
此外，還有31%的受訪者表示考慮購買7座SUV，27%的更青睞5座MPV。這意味著汽車企業(yè)有機會將新能源動力應(yīng)用到更多樣化的車身類型上，三廂轎車不再是新能源汽車的唯一選擇。
