還沒邁過價格這道坎
據(jù)第5屆銀川國際汽車博覽會組委會副主任于小龍介紹，有西北第一車展之稱的銀川車展，今年以“創(chuàng)新改變生活”為主題的本屆車展，突出展示了近年來新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術的運用等最新成果。
在此背景下，一大批新能源及混合動力車與西北車迷見面。一些品牌汽車打出“高科技＋節(jié)能”的捆綁式營銷牌路，吸引消費者。在廣汽豐田展區(qū)，其凱美瑞系列的尊瑞款式轎車，鮮明標示著“新能源混合動力車”和“7月最新上市”等字樣，被重點推介。
然而，盡管不少參展商采取捆綁策略加強營銷、推介，新能源及混合動力汽車仍然遇冷。納智捷汽車生活館展出一款全新的純電力驅動汽車，據(jù)介紹其充電后最高行駛里程可達300公里，卻只是展示沒有標價。其展廳經(jīng)理張宇輝告訴記者，新能源汽車價位相對較高，他們參展的主打款型依然是傳統(tǒng)汽車。
廣汽豐田上陵麗景店銷售顧問趙啟瑞說，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的價位依然有些偏高，這在很大程度上導致觀望者多，問津者少，仍然缺乏公眾認可度。
新能源進入出租車業(yè)前景好
今年以來，多地天然氣價格按照0．75：1或0．6：1的比例，與90號汽油實行油氣聯(lián)動。車用天然氣價格的大幅提高，抬高了出租車運營成本。一些業(yè)內人士認為，出租車業(yè)選用新能源汽車作為替代品，有利于其降低運營成本。
今年4月以來，銀川市就成立試點首家電動出租車公司，首批20輛電動出租車先“吃了螃蟹”。“車廂里完全沒汽油味，感覺行駛得很平穩(wěn)，聽不到發(fā)動機的‘嗡嗡聲’。”家住銀川的劉國麗女士在乘坐電動出租車后對記者說。
常樹武是電動出租車隊的司機之一。他說，電動出租車的承運能力完全可以滿足需要。電動出租車時速可達75公里，在充滿電之后行駛里程可達100公里以上，這樣的時速保證了行車安全。
寧夏電力公司電動汽車服務分公司經(jīng)理王玉川介紹說，電動出租車的節(jié)能減排意義不可忽視。普通出租車每天行駛約100公里，油耗約30至40升，私家車每天行駛40至50公里，油耗約3至4升，補貼一輛電動出租車，相當于減少10輛私家車的油耗和排污。充電價格方面，按一般工商業(yè)電價計算，電動出租車每公里燃料費用約為0．11元，成本約為燃氣車的一半，燃油車的五分之一。
盡管電動出租車在試運營階段反響良好，但仍存在成本高、電池續(xù)航里程短、充換電服務網(wǎng)絡不健全等問題。
“一臺電動出租車成本在20萬元左右，價值8萬元的電池充放電1000多次就得報廢，不得不讓我們望而卻步啊。”跑了多年普通出租的張新寧說，“另外我很關心充換電站的覆蓋率，如果車跑不了多遠就得返回去充電，那可不行。”
如何讓消費者放心購買
今年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，到2020年實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
發(fā)展新能源及混合動力汽車已成大勢所趨。而新能源汽車如何走出政策扶持層面，仍是一個課題。
中國貿促會汽車分會會長王俠認為，新能源汽車市場化是必然趨勢，它既取決于技術攻關，也取決于石油價格等外部因素，是一個漸變的過程。
他說，影響新能源汽車發(fā)展的動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)等核心技術，實際上并不是汽車工業(yè)的核心技術所在，而取決于其他關聯(lián)行業(yè)。目前我國在動力電池等技術創(chuàng)新層面取得了新的進展，具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎。但產(chǎn)業(yè)化基礎具備不等同于可以直接產(chǎn)業(yè)化。必須以嚴謹態(tài)度對待新能源汽車核心技術的產(chǎn)業(yè)化，進行大量的技術改進和實驗。在技術創(chuàng)新方面，政策杠桿必不可少。
另一方面，汽車生產(chǎn)商應當看到新能源汽車的巨大市場潛力，緊盯消費者需求不斷轉型升級改造。王俠認為，“無論如何，我們都要堅信一條理念：消費者是最聰明，最會算賬的”。當汽柴油價格上漲到一個臨界點，而新能源汽車可以做到物美價廉、使用成本很低時，新能源汽車的市場化會自然來臨。
一些業(yè)內人士認為，公交車、出租車等公共交通車輛有可能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先導行業(yè)。這些公共交通行業(yè)車輛多、營運時間長，日常油氣成本就比較高。隨著油氣價格不斷攀升，其成本壓力還會增大。撬動這些行業(yè)的潛在使用需求，不僅需要政策扶持撬動，還需要有關部門和汽車廠商緊盯消費需求，降低成本，加快升級改造的步伐。
