中國儲能網(wǎng)訊：新世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了快速發(fā)展的軌道，汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居世界之首。隨著宏觀經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與調(diào)整迫在眉睫，亟待通過內(nèi)生性增長動力推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，為國民經(jīng)濟的健康、平穩(wěn)發(fā)展貢獻力量。2012年8月31日—9月2日，由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社以及天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同主辦的2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在津召開。國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)集團高層、權(quán)威專家學(xué)者等700余位嘉賓匯聚一堂，圍繞論壇年度主題“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，探討行業(yè)熱點，分享真知灼見，凝聚行業(yè)共識。
定位于“汽車行業(yè)達沃斯”和“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向標”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇，以全方位的視角、戰(zhàn)略性的高度探討汽車行業(yè)重點、焦點問題，歷屆論壇所形成的觀點與共識已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要決策參考。自2005年首次舉辦以來，論壇逐步成長為國內(nèi)規(guī)格最高、規(guī)模最大、影響力最廣泛的汽車行業(yè)年度盛會，同時也成為獲取最新政策動向、把脈行業(yè)發(fā)展脈搏的重要平臺。2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇以全體會議、圓桌會議、頭腦風暴、互動研討等多種會議模式，從全球化的視角、戰(zhàn)略性的高度，深度研討中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革之路。
去年自主品牌乘用車產(chǎn)值占全行業(yè)產(chǎn)值不足兩成
4.7%令人尷尬的利潤占比
雖然中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破1800萬輛，但在汽車消費刺激政策減少、市場增速趨緩的情況下，自主品牌的表現(xiàn)并不樂觀。自2011年起，我國汽車市場呈現(xiàn)兩極分化，一方面合資企業(yè)憑借產(chǎn)品優(yōu)勢，繼續(xù)擴大產(chǎn)銷規(guī)模，另一方面我國的自主品牌企業(yè)市場占有率出現(xiàn)下滑，企業(yè)經(jīng)營困難。由于缺乏核心競爭力，自主品牌的品牌溢價能力不足，造成消費者缺乏品牌的認可度，與合資品牌相比還存在著較大差距。
數(shù)字顯示，從2005年起，我國自主品牌乘用車的利潤占整個乘用車利潤份額呈下滑趨勢，2011年僅占全部乘用車利潤的4.7%。在資產(chǎn)負債率方面，2005年開始我國自主品牌乘用車企業(yè)資產(chǎn)負債率都高于合資品牌乘用車企業(yè)。2011年資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到了70%，如果再增加的話，對企業(yè)的經(jīng)營壓力是非常大的。在產(chǎn)值方面，2011年我國自主品牌乘用車的產(chǎn)值占整個乘用車產(chǎn)值只有19%。
與會專家學(xué)者、企業(yè)高層、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一致認為，中國汽車工業(yè)進入了新一輪的轉(zhuǎn)型期，自主品牌面臨許多新的挑戰(zhàn)，自主品牌的相對弱勢與建設(shè)中國汽車產(chǎn)業(yè)強國的要求尚有距離。如何整合優(yōu)勢資源，采取有力措施，促使自主品牌不斷發(fā)展壯大成為每一家自主品牌企業(yè)不可回避的課題。
自主品牌脫困之創(chuàng)新之路
工業(yè)和信息化部副部長蘇波：中國汽車工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，我們要研究和總結(jié)過去，找準汽車工業(yè)由大變強的根本道路。采取一切措施來推動本土企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、品牌建設(shè)和市場競爭力的提高，只有一批有國際競爭力的汽車企業(yè)，才能說中國汽車由大變強。一是要把自主品牌發(fā)展放到頭等地位。集中力量攻克一批關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，充分利用國內(nèi)各種資源提高研發(fā)能力。骨干企業(yè)研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)投入達到3%以上，不論是內(nèi)資企業(yè)還是合資企業(yè)，這是一以貫之的。支持在華各類企業(yè)包括合資合作企業(yè)，建立健全產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，培養(yǎng)吸納各類專業(yè)人才發(fā)展專有技術(shù)形成原始創(chuàng)新能力，努力建立自主標準體系。
長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮：對于自主創(chuàng)新的再認識，我們曾經(jīng)有一段波瀾壯闊的“山寨版”，任何一個社會在發(fā)展過程中都有一個從不規(guī)范到規(guī)范，從不尊重知識產(chǎn)權(quán)到尊重知識產(chǎn)權(quán)這么一個過程，曾經(jīng)我們認為只要不抄襲，或者不簡單地抄襲就是自主創(chuàng)新。當今天的企業(yè)都具備了一定的產(chǎn)品開發(fā)能力之后，市場的競爭已如此激烈的時候，我們必須要研究和思考未來中國的自主品牌、汽車企業(yè)生存的空間在哪里？我們不能總跟在別人的后面走，這樣你形不成自己獨特的或者差異化的東西，所以我認為對于自主創(chuàng)新的再理解就是，企業(yè)要根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略形成自己不同的創(chuàng)新文化來引領(lǐng)科技的發(fā)展，形成自己獨特的DNA。
廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東：經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期汽車行業(yè)的發(fā)展，注意力要更多地放到增強核心能力，增強競爭力方面，而不一定是批量、產(chǎn)量、數(shù)量和銷售收入。我們的考核部門要把重點從利潤、銷售收入、汽車占有率逐漸轉(zhuǎn)向更加帶有指導(dǎo)性意義的指標上來。近十年來，廣汽舉全集團之力來構(gòu)筑自主研發(fā)的核心能力，打造自己的自主品牌，并且取得了一些成績。
自主品牌脫困之品牌之路
中國汽車技術(shù)研究中心情報所信息資源開發(fā)室主任王軍雷：自主品牌應(yīng)該正確認識當前所面臨的新形勢，以前高速增長的時候已經(jīng)不復(fù)存在，必須是由外延式增長向內(nèi)涵式增長轉(zhuǎn)變。要盡早推出終端產(chǎn)品，建立品牌戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品形象。應(yīng)該說低端市場幾乎已經(jīng)無利可圖，很難獲得企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。自主品牌企業(yè)必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大高端產(chǎn)品的投放力度，從品質(zhì)服務(wù)品牌、技術(shù)上下功夫，提升產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品形象，建立企業(yè)品牌戰(zhàn)略，提升品牌形象。我們可以進行多品牌產(chǎn)品集群，努力提升產(chǎn)品形象。戰(zhàn)略上加強品牌的知名度和認可度，吸引全球優(yōu)秀人員，善于吸收全球先進技術(shù)。
尼爾森公司中國區(qū)副總裁莊稼：自主品牌是否得到消費者足夠的關(guān)注，能不能在與消費者的互動上體現(xiàn)出自主品牌應(yīng)有的地位？研究顯示，跟外資企業(yè)比自主品牌在這些方面表現(xiàn)明顯不足。在汽車行業(yè)不斷有新品牌涌現(xiàn)的情況下，功能性的訴求慢慢變?yōu)榍楦行缘脑V求，品牌的情感屬性逐漸成為消費者購車或者對這個品牌保持忠誠度的驅(qū)動因素，而且越來越重要。國外的先進技術(shù)和高端配置，也更加吸引消費者的關(guān)注和注意力，消費者購買興趣以及愿意支付溢價水平不斷上升。自主品牌要把握這些消費趨勢的變化，市場格局變化的情況下，利用不同的媒體和傳播渠道，提高自己在消費者心目中的價值。如果可以把消費者的需求趨勢變化把握住，可以讓自主品牌更好地迎接挑戰(zhàn)。
目前對國內(nèi)自主品牌來講，需要通過提升消費者對自主品牌的情感聯(lián)想保持他對品牌的好感和忠誠度，才能更好地去開拓市場。相對歐系、日系、美系、韓系不同的品牌，在消費者心目當中的認知和情感聯(lián)想，自主品牌的形象相對比較單一，可能更多的是一個實用大方為主的基本品牌形象。對自主品牌來說，可以在品牌建設(shè)方面找到跟消費者產(chǎn)生共鳴的訴求點和利益點，不斷加強和豐富品牌情感的聯(lián)想，提升品牌的價值。
自主品牌脫困之擴張之路
惠州市德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖：整個中國的汽車行業(yè)，主要都是國際品牌占據(jù)中國的市場，我們作為本土品牌起點低，我們做的是沒有差異化的產(chǎn)品，純靠價格競爭。我們面對外資品牌，對技術(shù)和市場的主導(dǎo)有點乏力。外資品牌本土化的、全球化的布局也遠比我們完善，當然這并不代表我們沒有機會。國內(nèi)外龐大的市場容量，政府對于產(chǎn)業(yè)政策的支持，還有外資品牌的競爭，其實會帶動自主品牌的發(fā)展。自主品牌走向發(fā)展壯大的時候，不能單挑，要形成合作多贏的局面，跟客戶、供應(yīng)商還有合作伙伴，針對市場需求進行合作。不能惡性競爭，惡性競爭會造成惡性循環(huán)。不能什么都自己做，一定要通過聯(lián)盟、合作，分擔風險，優(yōu)勢互補。
尼爾森公司中國區(qū)副總裁莊稼：新興市場對自主品牌來說也值得去關(guān)注，利用自主品牌的比較優(yōu)勢，拓展這些成長型的市場。除了中國以外的金磚四國，它的整體銷量在2011年來講占了全球16%，除了金磚四國以外，也有很多的新增需求的新興市場，包括中東、東盟和阿根廷這樣成長型的市場。走出國門要做很多政策、環(huán)境、渠道等前期工作，了解以后才能夠進入，同時研究當?shù)叵M者的需求和差別也是至關(guān)重要的，是自主品牌成功一個非常必要的要素。比如，印度購車25到46歲人群為主，一般家庭結(jié)構(gòu)四五個人，經(jīng)濟因素考量特別明顯，某種程度來講，跟中國首次購車消費者有點類似，比較依賴于推薦、介紹、口碑以及試乘試駕的親身體驗。而俄羅斯市場，平均年齡比較偏高，有36%是40歲到60歲的，更多考慮的是產(chǎn)品的質(zhì)量，可靠性，其次才是車輛的性價比。
中國汽車技術(shù)研究中心情報所信息資源開發(fā)室主任王軍雷：目前從汽車市場的發(fā)展形勢來看國內(nèi)是減速增長態(tài)勢，海外市場要成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)濟發(fā)展相對落后的東南亞、中東、非洲、拉美將成為首選地。提高自主品牌的國際化進程是我國積極開拓海外市場必須要走的路，在開拓海外市場的同時，必須保證產(chǎn)品品質(zhì)以及海外售后服務(wù)體系的建設(shè)，才能實現(xiàn)自主品牌出口的可持續(xù)發(fā)展。
自主創(chuàng)新不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新
中國汽車工業(yè)進入不進則退的關(guān)鍵期
自主創(chuàng)新不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新
我所理解的自主創(chuàng)新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國的國土上的所有汽車的自主創(chuàng)新。我所理解的自主創(chuàng)新就是中國本土企業(yè)的自主創(chuàng)新。中國政府支持自主創(chuàng)新就是支持中國本土各類企業(yè)的自主創(chuàng)新，而不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新。——工業(yè)和信息化部副部長蘇波
中國汽車工業(yè)進入不進則退的關(guān)鍵期
中國的汽車工業(yè)發(fā)展正進入到逆水行舟，不進則退的關(guān)鍵時期，真切地希望汽車企業(yè)抓住我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期的機遇，轉(zhuǎn)變觀念，真抓實干，夯實基礎(chǔ)，創(chuàng)新攻關(guān)，推動中國汽車工業(yè)真正由大到強的轉(zhuǎn)變。
——國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌
制定產(chǎn)業(yè)政策，更重要的是怎么落實
國家層面產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要具有戰(zhàn)略眼光，更重要的是怎么落實，來支持企業(yè)的發(fā)展。要建立一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，單靠自身的發(fā)展并不是件容易的事情。通過建成一個產(chǎn)業(yè)協(xié)會功能，優(yōu)化本土的競爭環(huán)境，跳出單純以價格戰(zhàn)來爭取市場的局面。——惠州市德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖
從了解消費者需求這個基本點出發(fā)
從了解消費者需求這樣一個基本的出發(fā)點出發(fā)，以價值創(chuàng)新的理念去開拓市場，自主品牌還是會很有作為的。——尼爾森公司中國區(qū)副總裁莊稼
市場競爭度不是越高越好，要適度
兼并重組是大勢所趨，但市場競爭度不是越高越好，要適度保持競爭才能促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。兼并重組要注重企業(yè)的互補性，要完善產(chǎn)業(yè)鏈。
——中國汽車技術(shù)研究中心情報所信息資源開發(fā)室主任王軍雷
今年庫存系數(shù)仍處于“高危狀態(tài)”
今年庫存系數(shù)一直保持高位，雖然在7月份庫存系數(shù)有所下降，但是這個下降幅度并不明顯，仍然處于一個“高危狀態(tài)”。——中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊
國五排放標準預(yù)計年內(nèi)能夠出臺
我們正在制定國五的排放標準，對于輕型汽車，預(yù)計年內(nèi)能夠出臺，這個主要也是為“十三五”的減排奠定基礎(chǔ)。同時，國五排放標準出臺之后會鼓勵有條件的地區(qū)提前實施標準，比如說北京、上海、廣州等等一些地區(qū)。
——環(huán)境保護部科技標準司副司長王開宇
純電動汽車是我們國家的戰(zhàn)略取向
從我們國家的情況來看，純電動汽車是一個比較好的選擇，因為我們電動汽車早期有比較好的基礎(chǔ)，尤其是在電池、電機領(lǐng)域，在電動自行車等相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)得到了比較大的發(fā)展，所以純電動汽車可以說是我們國家的戰(zhàn)略取向。
——北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程
純電動乘用車每輛最高補助6萬元
在私人領(lǐng)域購買節(jié)能與新能源汽車，對滿足支持條件的新能源汽車按每千瓦三千塊錢給予補助，插電式混合動力乘用車的最高補助標準是每輛車5萬元，純電動乘用車的最高補助標準是每輛車6萬元。目前，北京、深圳、合肥等6個城市已經(jīng)成為購買的試點城市，試點工作正在穩(wěn)步推進中。
——財政部經(jīng)濟建設(shè)司能源處副處長沈瑞鋼
發(fā)展趨勢
能源供應(yīng)形勢嚴峻、溫室效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)、環(huán)境污染防治壓力增大等外部環(huán)境促使汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一場綠色革命。國際能源署對能源預(yù)測，再過90年全球能源的結(jié)構(gòu)，化石能源包括煤炭石油只占3.5%。全球石油開采峰值在2030年，煤炭峰值是2040年，達到歷史峰值以后會不斷下降。發(fā)展電動汽車是一種國際化的趨勢，誰主動誰就占有未來的制高點。應(yīng)用各種先進的節(jié)能減排技術(shù)，加大新能源汽車研發(fā)力度，創(chuàng)造新能源汽車產(chǎn)業(yè)化條件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。
新能源——產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：現(xiàn)在政府對發(fā)展新能源汽車非常熱衷，消費者不買賬，這個情況比較明顯。中間的障礙不是說怎么去宣傳讓消費者認知，最主要的還是新能源汽車本身很多地方還不能滿足消費者的需要。傳統(tǒng)汽車加一次油大概能行駛400到500公里，但是新能源汽車充一次電大概行駛100公里，這是一個非常大的障礙，這個問題不是說短期內(nèi)能夠解決的。如果能滿足消費者需要，在國家的刺激政策下，給大量的補貼，消費者有可能去買，現(xiàn)在新能源汽車本身需要再有一個各方面的提高。
東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽：去年，整個行業(yè)真正的純電動汽車只有幾千輛，與我們2015年、2020年的要求差距還非常大。從短期看，要實現(xiàn)純電動汽車、新能源汽車在高速路上長距離行駛不太現(xiàn)實。第一就是電池續(xù)航里程、壽命等難點問題，短期內(nèi)難以重大突破，很多電動汽車續(xù)航里程都在150公里以下，不可能保證長距離的行駛。另外，電池成本增加也是一個重大課題，每一臺乘用車光電池的價格，按照現(xiàn)在的情況就要達到近10萬元。
另外是充電時間的問題，現(xiàn)在最好的電池壽命使用次數(shù)也就是2000-3000次，這又帶來了使用成本的增加。但是，新能源汽車區(qū)域性運營大有作為，市場廣闊。近期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口在公交車、出租車、代步車、公共用車等還是有很大空間。如果我們把出租汽車換成純電動車，油耗就能夠降低10%。在全國120萬輛出租車，50萬輛公交車，包括200萬輛公務(wù)用車，如果使用純電動汽車對城市環(huán)境將大為改觀。基礎(chǔ)設(shè)施或商務(wù)模式是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要條件，從短期看，新能源汽車合理的商務(wù)模式，應(yīng)以換電為主，充電為輔。換電模式主要是面向出租車公司、公交車公司等，便于統(tǒng)一標準，統(tǒng)一管理。在換電模式上建立換電和充電設(shè)施相分離的模式，把所有的電池集中在幾個地方進行充電，通過智能電網(wǎng)來解決問題。
財政部經(jīng)濟建設(shè)司能源處副處長沈瑞鋼：目前，部分城市建立了較為完善的示范推廣工作政策體系，深圳、合肥、杭州等地在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，商業(yè)模式創(chuàng)新方面，和政策創(chuàng)新等方面已成為新能源汽車示范推廣的排頭兵。比如，深圳完善了充電等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，出臺了峰谷電價等優(yōu)惠政策，探索出了融資租賃等商業(yè)模式，杭州市還開展了整車租賃、電池租賃等新型商業(yè)模式。下一步，中央財政將繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)的支持，重點支持推出若干技術(shù)先進，具有較強競爭力，全新設(shè)計研發(fā)的新能源車型。在動力電池等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，要取得實質(zhì)性突破進展，自主化水平要大幅提升，關(guān)鍵性指標要顯著提高。從今年起將采取集中招標的方式選擇一批節(jié)能減排效果顯著，性能穩(wěn)定的混合動力公交車產(chǎn)品，由中標企業(yè)在非試點城市進行推廣，中央財政還將給予一次性的定額補助。
環(huán)境保護部科技標準司副司長王開宇：在“十二五”末，我國預(yù)計新增機動車1.5億輛以上，新增車用燃油消耗將在1億噸以上，為了實現(xiàn)我們的減排目標，改善空氣質(zhì)量，需要制定和實施更加嚴格的排放標準，特別是對于機動車的污染控制。對于輕型汽車，輕型汽油車已經(jīng)全面實施了國四的標準，據(jù)統(tǒng)計，僅是2010年已經(jīng)銷售了1000萬臺以上。輕型柴油車，因為油品的供應(yīng)滯后，計劃是從2013年的7月1日起開始全面實施。
目前，我們正在制定國五的排放標準，對于輕型汽車預(yù)計年內(nèi)能夠出臺，主要是為“十三五”的減排奠定基礎(chǔ)。同時，國五標準出臺之后會鼓勵有條件的地區(qū)提前實施標準，比如說北京、上海、廣州等一些地區(qū)；對重型柴油汽車要推動盡早地實施國四、國五的排放標準，在2013年還將啟動國六標準的前期研究工作；對混合動力電動汽車，年內(nèi)將發(fā)布輕型混合動力汽車的測量方法，要研究制定重型混合動力汽車排放測量評價方法。同時，對非道路發(fā)動機也要進一步嚴格排放標準，非道路發(fā)動機排放的氮氧化物是道路車輛的60%以上，顆粒物是道路車輛的1.5倍。我國在2007年發(fā)布了第一個非道路發(fā)動機的排放標準，現(xiàn)在正在組織制定國三的排放標準，和國二標準相比氮氧化物和碳氫的排放都會降低30%到40%。
消費趨勢
中國汽車市場由以往的高速增長進入平穩(wěn)增長階段，市場轉(zhuǎn)型悄然發(fā)生，也為汽車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開拓汽車細分市場提供了新的契機。研究市場轉(zhuǎn)型的特點與趨勢，積極適時進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，是增強市場競爭力的關(guān)鍵所在。
市場細分——
消費左右產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
趨勢一
汽車消費不斷升級
國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利介紹，從消費偏好來看，我國汽車市場表現(xiàn)出汽車消費不斷升級的這種特點。今年上半年SUV市場比例占到14.4%，SUV持續(xù)上升。如果沒有國家強力政策壓制或者政策調(diào)整，這種消費趨勢可能是長期的，因為我們對于SUV這種大型車偏好是比較大的。我們的消費理念都是以這種大型化、比較重的產(chǎn)品為主導(dǎo)，這是我們的消費特點，我們的消費特征基本上相似美國。未來的市場，SUV的市場份額，在沒有外部政策調(diào)整下，應(yīng)該也是消費升級的趨勢。
趨勢二
消費者向?qū)嵱眯苑只?/strong>
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，現(xiàn)在消費者觀念上還是有一些變化的，以前絕大部分人買車都對身份地位的象征比較關(guān)注，經(jīng)過幾年發(fā)展以后，隨著汽車普及水平的提高，特別是換車人群也多了，消費者就開始分化。有一些人買車追求的是身份、地位的象征，這就是買高端車的；還有一批人買車就是為日常交通，那么他們對性價比的考慮就相對比較多一點。現(xiàn)在這類車開始往二、三線去普及，這些地方的消費者更多的是從實用角度出發(fā)。
趨勢三
汽車貿(mào)易園區(qū)迎來黃金期
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊介紹，很多大經(jīng)銷商集團在布局汽車園區(qū)，分別在三、四線城市建園區(qū)。在城市的周邊地區(qū)建園區(qū)，園區(qū)里面可以囊括若干個4S店，園區(qū)還可以實現(xiàn)土地的集約化、功能的集中化，能夠滿足不同層次消費者的需要。很多經(jīng)銷商集團建園區(qū)的時候注重的是功能，第一是綜合服務(wù)功能；第二是新車銷售服務(wù)功能；第三是汽車后市場的支撐功能；第四是休閑娛樂功能。
趨勢四
二、三線市場增長穩(wěn)定
上海通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理石國勇說，在二、三線城市，汽車消費市場是處于一個持續(xù)的、穩(wěn)定的增長態(tài)勢。我國85%以上人口仍集中在二、三線以下城市，對汽車的需求量非常大。二、三線城市汽車千人保有量現(xiàn)在非常低，只有40左右，比一線城市100以上的汽車保有量還有不小的空間和差距。在二、三線城市以及城鄉(xiāng)這一塊，會有一車多用等需求，同時對價格的敏感度非常高，很多人還是注重一些實用性的功能。
