中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近一段時(shí)間，在和多家汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作交流的時(shí)候，大家集中關(guān)注兩個(gè)問(wèn)題：第一是汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微調(diào)期之后企業(yè)如何應(yīng)對(duì)，第二就是新能源車(chē)到底該怎么做。我想，關(guān)于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整不同企業(yè)可能需要具體分析，但新能源車(chē)卻只有一個(gè)答案：做比不做好，早做比晚做更主動(dòng)。
幾天前，上海汽車(chē)榮威(微博) E50純電動(dòng)車(chē)上市。上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，很多媒體人驚呼，之前，在國(guó)內(nèi)提到新能源車(chē)大家總是想到比亞迪、奇瑞甚至眾泰，沒(méi)想到上海汽車(chē)不顯山、不露水卻一下拿出這么成熟的產(chǎn)品。
E50的確堪稱(chēng)成熟。它完全按電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)要求原始開(kāi)發(fā)，續(xù)航里程達(dá)到180公里，動(dòng)力和安全性能也媲美傳統(tǒng)車(chē)。用上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫的話(huà)說(shuō)，E50是一款真正意義上的量產(chǎn)車(chē)。
有人說(shuō)，E50是上汽拿來(lái)“炫技”的，新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化依然路途遙遠(yuǎn)，技術(shù)局限、使用環(huán)境制約依然存在。但在我看，這種思維依然還是停留在“先有雞還是先有蛋”的悖論里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。殊不知，拿出成熟產(chǎn)品的企業(yè)正在一天天增多，如果相關(guān)補(bǔ)貼、上牌、行駛優(yōu)待政策開(kāi)閘，新能源車(chē)已經(jīng)具有了沖擊傳統(tǒng)車(chē)的潛力。拿E50來(lái)說(shuō)，其23萬(wàn)元的售價(jià)如果享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼將接近10萬(wàn)元級(jí)別，已經(jīng)具備了現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。
此前，業(yè)界普遍認(rèn)同新能源是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向，但很多人對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)是多遠(yuǎn)心存疑慮和僥幸。不少人認(rèn)為，觀察新能源車(chē)的走勢(shì)要結(jié)合國(guó)際石化能源供給的變動(dòng)、從長(zhǎng)計(jì)議。但現(xiàn)實(shí)中，卻存在著更具決定性的因素。
首先是國(guó)家能源安全政策的變化。曾有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)我說(shuō)，配套問(wèn)題、使用中的多種關(guān)系協(xié)調(diào)問(wèn)題并非不可逾越。一旦國(guó)家下決心突破，這些困難有可能一夜之間解決，因?yàn)槟茉窗踩玛P(guān)重大。作為一個(gè)對(duì)石化資源能源依賴(lài)嚴(yán)重的國(guó)家，中國(guó)已經(jīng)為解決能源需求付出了極高的代價(jià)，如果新能源車(chē)能切實(shí)緩解能源安全壓力，一切技術(shù)性細(xì)節(jié)都能快速掃清。
我注意到，國(guó)際能源署近期發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)將在5年內(nèi)由能源進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變成最大的能源生產(chǎn)國(guó)。這條令人意外的消息表明，同樣是為了能源安全，美國(guó)能從把能源來(lái)源轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，中國(guó)也完全可能從新能源入手重建能源結(jié)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)變，完全可能帶來(lái)新能源車(chē)大爆發(fā)。
其次是新能源技術(shù)本身的快速突破。以純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，就在過(guò)去的短短3至4年間，三大關(guān)鍵總成技術(shù)突飛猛進(jìn)，從試驗(yàn)到實(shí)用的路徑越來(lái)越清晰，之前對(duì)電動(dòng)車(chē)不太感冒的很多國(guó)際巨頭也紛紛入場(chǎng)。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有一天新能源成了主流，你是否做好了準(zhǔn)備將事關(guān)存亡。
再次，中國(guó)對(duì)國(guó)際社會(huì)所做的降低碳排放承諾也是緊迫的壓力。依據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，如果要在2020年將汽車(chē)百公里排放降低到120克以下，不依靠新能源車(chē)已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)。清華大學(xué)教授李稻葵認(rèn)為，當(dāng)前的限車(chē)政策或許僅是一個(gè)開(kāi)始，如果減排壓力增大，完全有可能對(duì)傳統(tǒng)車(chē)出臺(tái)更嚴(yán)厲的限制措施。在這種情況下，新能源車(chē)就成了必須的選擇。與其屆時(shí)被迫接受，不如早作準(zhǔn)備。
廣州車(chē)展(微博)開(kāi)幕在即，我注意到，豐田汽車(chē)為中國(guó)打造的本土化混合動(dòng)力車(chē)概念版屆時(shí)將亮相。這款車(chē)和豐田普銳斯相比更加中國(guó)化、檔次也更高?？吹贸鰜?lái)，豐田混合動(dòng)力本地化戰(zhàn)略正在迅速推進(jìn)?；仡欉^(guò)去多年，豐田在新能源車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位正是來(lái)自這種專(zhuān)注力和持續(xù)力。不押寶、不爭(zhēng)論、埋頭實(shí)干。
如果，時(shí)至今日還有人堅(jiān)持認(rèn)為新能源車(chē)是一場(chǎng)賭博，那我也只能說(shuō)，權(quán)且當(dāng)它是賭局，但入了局，這寶一定得押。
