中國儲能網訊：低速電動車市場，正由山東蔓延到整個華北，甚至南方，河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內蒙古、福建都已經成為銷售區(qū)。據相關數據顯示，以滿足農村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。在汽車行業(yè)微增長、下滑、腰斬這一類詞充斥的時候，低速電動車卻在悄無聲息的大爆發(fā)，當我們發(fā)現(xiàn)它們的時候，它們已經以一個點為中心，向四周發(fā)散，輻射到全國了。
電動車廠家被勒令停止生產、不準上牌等等問題也是屢見不鮮，所謂的越挫越勇，用來形容這個行業(yè)最恰當不過了。低速電動車在過去五年的發(fā)展過程中，從來就沒有被國家相關部門承認過，經常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動車在生產端，沒有汽車廠家資質；在使用上，幾乎全部無牌上路無證駕駛。
很多地方政府變相支持低速電動車，甚至出臺了相應的準入條例。絕大多數銷售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展。在一些有低速電動車廠商投資的地區(qū)，相關地方政府并沒有真正的清剿行動。其中一個重要原因是低速電動車建廠投資，成為了當地比較大的招商引資項目。被嚴厲執(zhí)行的，大多數是沒有生產廠商的地區(qū)。
缺乏管控歸根結底是因為這個潛在市場很大，低速電動車就這樣在地方政府曖昧管控過程中野蠻生長。也就是這樣，低速電動車的行業(yè)內部，惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機會。很多汽車整車廠，也開始關注低速電動車，隨時可能俯沖式的切入?，F(xiàn)在，低速電動車已經進入最后的時間窗口，業(yè)內都在思考未來出路。
“草根”待收編
即使是銷量在不斷增長，但大部分低速電動車廠商遭受的挑戰(zhàn)越來越大。最大的問題，來自于行業(yè)內部的惡性競爭。處在叢林時代的低速電動車行業(yè)，技術要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開花。沒有相關準入和管理機制，準入完全沒有門檻。很多生產廠就是由原來的汽車維修店改造而來。
大一點的廠商新產品一出來，一個星期內就已經被無數廠商模仿，連顏色都不改，只改LOGO。最后，很多較大廠商也相互模仿，然后開始打價格戰(zhàn)。更為嚴重的是，很多廠商只管銷售，不管售后。不少低速電動車賣出去后，出了問題后期維修根本沒人管。這是能摧毀整個行業(yè)的致命模式，但不少家庭作坊本來就想著賺快錢，而且也沒有能力建立售后渠道。
我國低速電動汽車發(fā)展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批低速電動汽車企業(yè)逐漸崛起，低速電動汽車正在經歷從量變到質變的過程。付于武表示，低速電動汽車規(guī)模企業(yè)已經超過100家，且產業(yè)集聚效應明顯，生產企業(yè)主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東還有河南等地的二、三線城市。用戶群體集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結合部。
電動車領域的“正規(guī)軍”和“草根”為何發(fā)展速度出現(xiàn)冰火兩重天？究其原因，消費需求、生產企業(yè)和地方政府是低速電動汽車發(fā)展背后的3個最主要推手。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，“低速電動汽車是新能源電動車的補充！它適合在三四線城市規(guī)?；茝V，它有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，能耗是同等柴油車的1/3。低速電動汽車是新能源電動車的分支，國家應當提倡多元化發(fā)展，而不能只讓市場出現(xiàn)高端或者低端產品?！?
低速電動汽車由于通常采用鉛酸電池，再加上結構簡單、配置較低，因此售價通常在3萬～5萬元，相比起純電動車在補貼后仍然在10余萬元的情況，購買門檻顯著降低。而且，盡管低速電動汽車續(xù)駛里程相對較短，但因其定位為短途代步工具，再加上與電動自行車等其他代步工具相比，低速電動汽車能夠遮風擋雨，安全性也有所提升，因此在三、四線城市及廣大農村市場受到消費者歡迎。而這些地區(qū)相對大城市而言，家庭充電的條件更便利，因此困擾純電動車發(fā)展的一大因素--基礎設施，在低速電動汽車上體現(xiàn)得并不明顯。
成本/價格低是唯一市場“優(yōu)勢”
山東低速電動車市場的迅猛發(fā)展，即使機遇也是挑戰(zhàn)，而政府能否合理地利用相關政策支持這種電動車的一個分支的發(fā)展，值得深思。而且由于小作坊式生產廠區(qū)的零散分布導致監(jiān)管和管理的難度進一步增加，企業(yè)的規(guī)范化亟待加強。同時包括上牌照、上保險等的一系列交通規(guī)范需要有關部分積極有力的配合，而關于是否對駕駛員進行相關培訓或需要相應的駕駛資格證等等，都應作為管理條例對低速電動車進行規(guī)整。當然，以山東為代表的低速電動車能否轉正，既標志著這個領域能否取得進一步的發(fā)展，也暗示著未來中國新能源汽車可能存在的發(fā)展方向，對汽車行業(yè)有著一定的影響和意義。
對于三類節(jié)能環(huán)保汽車：土豪特斯拉、小資比亞迪、親民低速電動車，不同階層有不同的選擇，但低速電動車這塊大蛋糕始終存在著與眾不同的吸引力，面對這尚有無限發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?，政府能否進行有力的引導和規(guī)范，技術瓶頸例如電池能否實現(xiàn)進一步的突破和進步，交通法規(guī)等相關管理條例能否對低速電動車進行有效的約束和管理，都對低速電動車這一行業(yè)有舉足輕重的影響。
成本低、價格低是低速電動汽車唯一的市場“優(yōu)勢”，一旦轉正后，國家會頒布正式的低速電動汽車行業(yè)標準，只要低速電動汽車有了正規(guī)的行業(yè)標準，那么低速電動汽車的生產成本就會在現(xiàn)有基礎上提高二至三倍以上，其整車強度、動力電池、剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等諸多方面都要作出優(yōu)化和改造，那么原本售價3萬元左右的車，就會水漲船高的抬升至七八萬元左右，待到那時的低速電動汽車將毫無市場優(yōu)勢可言，那么其市場空間也就盡失。
而且，現(xiàn)在的低速電動汽車是沒有駕照的人在違章駕駛上路，一旦轉正后，即便是低速電動汽車駕駛員也必須要考試合格后才能上路，那么待到那時，至少沒有駕照的人就不能再繼續(xù)開這種低速電動汽車了，又失去了一批購車者。另外，為了保障駕乘人員的安全，也必須要有相應的保險，這樣一來，其用車成本也會水漲船高，就會更加無人問津。
現(xiàn)在看來，雖然低速電動汽車的銷售規(guī)模非常大，但是這只是在特殊的歷史時期出現(xiàn)的特殊情況而已，一旦新能源汽車的技術得到突破，充電站等基礎設施得到大面積發(fā)展后，正規(guī)的新能源汽車就能快速普及，足以全面占滿市場。
