河南多地上馬電動汽車項目
去年5月，三門峽簽約年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目，并提出“到2015年純電動轎車年產(chǎn)量達(dá)20萬輛以上、實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值500億元”的驚人目標(biāo)。今年1月初，一個總投資30億元、年生產(chǎn)能力15萬輛電動汽車的項目落戶駐馬店。1月末，信陽福英純電動汽車公司生產(chǎn)出了信陽自己的純電動汽車。3月，新鄭市政府簽約，將在新港工業(yè)聚集區(qū)投資18億元建設(shè)一個占地900畝的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地，設(shè)計年生產(chǎn)能力20萬輛。5月，一款“鄭州造”的純電動汽車通過性能測試，百公里耗電9至15度，續(xù)駛里程突破500公里，創(chuàng)國內(nèi)純電動汽車?yán)m(xù)駛里程新記錄。
記者調(diào)查了解，河南電動汽車的發(fā)展始于該省規(guī)劃。2010年12月，河南省政府下發(fā)《河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃？穴暫行？雪》，根據(jù)該《規(guī)劃》，河南省電動汽車發(fā)展的總量目標(biāo)是：到2015年，電動汽車實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，生產(chǎn)能力達(dá)到25萬輛，包括電動客車、電動乘用車、電動專用車、電動場地車等。
事實上，早在省政府規(guī)劃出臺之前，嗅覺敏銳的各地方政府就已經(jīng)上馬了不少相關(guān)項目。規(guī)劃的出臺，似乎更是給各地政府注入了一針興奮劑。各地根據(jù)規(guī)劃中的定位，紛紛“按圖索驥”，大力引進(jìn)電動汽車相關(guān)項目，并出臺了五年發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)在，鄭州、新鄉(xiāng)、南陽、信陽、駐馬店、漯河、三門峽等9個市，都在上馬電動汽車，投資少的5個億，多的在幾十億元。目前還有幾個地市正在做前期規(guī)劃。
對此，河南省工信廳廳長楊盛道說，國家重視電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，那些原來在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域排不上號的小企業(yè)、業(yè)外資本，紛紛把電動車作為“出人頭地”的良機(jī)。不管有沒有技術(shù)、資金實力夠不夠，都蜂擁而上。“而這些盲目上馬的電動車項目背后，往往又有急于發(fā)展當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的地方政府的高度支持。”
電動汽車“困局”
2010年12月11日，海馬電動汽車示范運(yùn)行交車儀式在海馬集團(tuán)鄭州基地第三工廠舉行，首批示范運(yùn)行的20輛海馬王子純電動汽車，被交付至鄭州市經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)相關(guān)運(yùn)行試點單位。
事實上，雖然海馬鄭州工廠生產(chǎn)的電動汽車通過了國家的公告，但是他們卻遇到了困局：因為價格太高，顧客感到性價比不高。因此，他們生產(chǎn)的電動汽車，除了政府和單位的公務(wù)用車做示范運(yùn)營外，銷售對象也是內(nèi)部職工。
據(jù)了解，在電動車產(chǎn)業(yè)化序幕尚未開啟，針對私人購車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策仍未到位以及充電站和充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備的情況下，車企將主要精力投入純電動汽車的量產(chǎn)，無疑是一場“豪賭”。海馬也不例外。
作為國內(nèi)在新能源領(lǐng)域起步較早的自主品牌，海馬早在2005年就首先確定了新能源研究方向。根據(jù)公司布局，海馬鄭州公司主要精力放在小型中速純電動車，2011年11月，他們自主研發(fā)的海馬王子中速純電動汽車，順利取得節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，上了這個目錄，意味著可以公開銷售。
現(xiàn)在，海馬王子純電動車在鄭州經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)示范運(yùn)營有一年多了。但到目前，還沒有個人用戶來購買他們的電動汽車。“海馬小王子電動車，售價在一二十萬，太貴了。”在鄭州市園林局工作的王先生近日考察了海馬的電動汽車，雖然對充電時間、續(xù)航能力、外形等比較滿意，但因為價格的原因，最后還是決定放棄了。“同類型的燃油汽車，價格只有幾萬元，花一二十萬元，能買一臺不錯的汽車，即使油價高，也認(rèn)了。”
海馬鄭州公司副總經(jīng)理孫伯介紹，由于電動汽車還未完成產(chǎn)業(yè)化，故此價格確實有點貴，想推向市場不容易。
