中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全球碳排放法規(guī)不斷收緊，電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)給汽車業(yè)帶來新挑戰(zhàn)，同時(shí)，巴西、俄羅斯等新興國(guó)家車市低迷的情況下，汽車制造商需要“抱團(tuán)取暖”，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。如何合作是個(gè)問題，資本合作如果進(jìn)展不順利，反而會(huì)成為經(jīng)營(yíng)的桎梏，鈴木與大眾的糾紛就是一個(gè)典型的例子。因此，相比“結(jié)婚”，車企更愿意選擇保持自由之身進(jìn)行“戀愛”，技術(shù)合作的趨勢(shì)越來越明顯。
戴姆勒與高通合作 打造無線充電今年5月底，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)和美國(guó)高通無線技術(shù)公司共同宣布，雙方已達(dá)成合作協(xié)議，將共同研發(fā)車載移動(dòng)設(shè)備及電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)。
戴姆勒和高通在一份聯(lián)合聲明中表示，雙方正在評(píng)估無線充電技術(shù)用于純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車的可行性。兩家公司還在研發(fā)車載設(shè)備無線充電技術(shù)，并通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)連接來提高車載互聯(lián)體驗(yàn)?！拔覀円恢辈⒗^續(xù)走在技術(shù)前沿，一如既往地為用戶提供無與倫比的體驗(yàn)?！贝髂防肇?fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員托馬斯·韋伯表示，“基于這種理念，我們渴望能與高通這樣的國(guó)際科技領(lǐng)先企業(yè)探討未來可能的合作領(lǐng)域?！秉c(diǎn)評(píng)：雖然電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)還面臨很多難題，但考慮到它的便利性及對(duì)電動(dòng)汽車普及的推動(dòng)，很多車企都在研發(fā)無線充電技術(shù)，例如大眾、豐田、沃爾沃、特斯拉、日產(chǎn)、寶馬等。事實(shí)上，除了與高通合作外，戴姆勒還與寶馬在無線充電技術(shù)方面有合作。越是有深厚底蘊(yùn)的車企，越不會(huì)放棄對(duì)于領(lǐng)先于時(shí)代的技術(shù)的研發(fā)，這一點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)一些企業(yè)借鑒。
豐田與馬自達(dá) 互換技術(shù)今年5月中旬，豐田和馬自達(dá)共同發(fā)表聲明，為“進(jìn)一步提升汽車魅力”結(jié)成長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。雙方表示，通過結(jié)成長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，可以有效利用雙方的經(jīng)營(yíng)資源，在商品和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，發(fā)揮最大的合作效果。
雙方的合作主要圍繞環(huán)保技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)等領(lǐng)域。豐田將向馬自達(dá)提供有關(guān)燃料電池車和插電式混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)支持，而馬自達(dá)則向豐田提供節(jié)能型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
通過本次合作，豐田和馬自達(dá)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)互換，豐田能夠在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)保住傳統(tǒng)車根基，而馬自達(dá)也能在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)一直在嘗試開發(fā)燃料電池車，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，通過與豐田合作可以降低成本，而豐田也可以多一位合作伙伴來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。目前在市場(chǎng)上還是燃油車占大頭，要想降低碳排放還要從燃油車著手，在這方面，馬自達(dá)自傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)就可以發(fā)揮作用了，對(duì)于豐田的吸引力可謂不小。一個(gè)利在現(xiàn)在，一個(gè)利在未來，各取所需，可以說是雙贏。
PSA與福特共享新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)今年5月初，法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）和美國(guó)福特透露，將延長(zhǎng)雙方在小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作，原本雙方的合作協(xié)議是到2017年。
據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》 消息，PSA將于2017年在法國(guó)投產(chǎn)新一代DV-R系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃以此取代目前的1.4升和1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，福特將獲得新發(fā)動(dòng)機(jī)的使用權(quán)。
PSA與福特在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作可追溯到1998年，當(dāng)時(shí)雙方合作打造HDi和TDCi發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又將合作擴(kuò)大到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。寶馬、福特和PSA 三方曾經(jīng)一度在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開合作，但由于2012年P(guān)SA與通用短暫結(jié)盟，寶馬宣布退出三方合作，而福特則保留了與PSA在小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的合作。
點(diǎn)評(píng)：歐洲向來是柴油車的天下，而PSA在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，選擇PSA作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴，福特的眼光不錯(cuò)。近年來，由于環(huán)境污染問題，歐洲一些國(guó)家出現(xiàn)了取締柴油車的呼聲，并不斷提高柴油車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，要想達(dá)標(biāo)，企業(yè)間合作就很有必要了。此外，美國(guó)將清潔柴油車納入環(huán)保車的范圍加以鼓勵(lì)，這對(duì)于PSA和福特來說很有利。
豐田與寶馬合推跑車6月29日，寶馬集團(tuán)在一封電子郵件中宣稱，將與日本豐田汽車公司聯(lián)手研發(fā)中級(jí)跑車平臺(tái)，打造采用通用零部件的中型跑車。
豐田與寶馬于2013年結(jié)盟，計(jì)劃共同開發(fā)新技術(shù)，涉及燃料電池、跑車等領(lǐng)域。有關(guān)跑車項(xiàng)目的信息近日逐漸曝光，寶馬和豐田計(jì)劃基于新平臺(tái)各自開發(fā)一款車型，新車或取代寶馬Z4和豐田Supra，時(shí)間大約在2020年前后。
豐田在混動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，此次合推跑車，豐田主要負(fù)責(zé)提供跑車的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并采用超級(jí)電容來提升動(dòng)力性能，寶馬則為該項(xiàng)目定制一臺(tái)排量不超過2.0升的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。新跑車的部分技術(shù)來自豐田勒芒LMP1賽車項(xiàng)目，采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置四輪驅(qū)動(dòng)方案，與FT-1概念車的前置后驅(qū)不同。點(diǎn)評(píng)：豐田是全球汽車銷量老大，其掌門人也有著不同凡響的愛好。豐田章男酷愛跑車，且持有賽車資格認(rèn)證，是一名能夠參加正規(guī)比賽的賽車手。寶馬身為高檔車“一哥”，在跑車方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但目前Roadster等車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，寶馬正在尋找新方案來提升兩座跑車和敞篷跑車的市場(chǎng)需求。雙方各有優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手值得期待。
日產(chǎn)與美企合作進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)今年6月，日產(chǎn)汽車公司與美國(guó)商業(yè)儲(chǔ)能供應(yīng)商 Green Charge Net-works公司達(dá)成協(xié)議，雙方約定在美國(guó)及全球市場(chǎng)部署商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，以迎合新能源汽車和智能電網(wǎng)的需求。整個(gè)項(xiàng)目將于今年四季度完成。
據(jù)悉，日產(chǎn)已在日本、美國(guó)和歐洲等地開展多項(xiàng)研究，評(píng)估日產(chǎn)聆風(fēng)電池組循環(huán)再利用的可行性。與 Green Charge Networks進(jìn)行合作后，日產(chǎn)將能夠利用前者的智能軟件和電池效率協(xié)議，開發(fā)新的固定式儲(chǔ)能電池。在節(jié)省研發(fā)成本的同時(shí)，也能確保儲(chǔ)能電池的安全性、可靠性和良好性能。
日產(chǎn)計(jì)劃今年夏季開始在其美國(guó)加州工廠部署儲(chǔ)能電池，以應(yīng)對(duì)用電高峰需求，減輕對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的依賴。點(diǎn)評(píng)：在日產(chǎn)之前，特斯拉和戴姆勒進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)的消息給了行業(yè)不小震動(dòng)。今年4月底，特斯拉推出家用及商用儲(chǔ)能電池，戴姆勒6月初發(fā)布聲明稱，將推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的家用及商用儲(chǔ)能電池。在這種情況下，日產(chǎn)也開始行動(dòng)了?？梢灶A(yù)見的是，隨著越來越多的車企在儲(chǔ)能市場(chǎng)“攻城略地”，儲(chǔ)能市場(chǎng)將是車企的另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
