中國儲能網(wǎng)訊：7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱：規(guī)定）正式開始實施。在經(jīng)歷2014年11月和2015年3月兩次公開征求意見之后，“規(guī)定”內(nèi)容作出了比較大的改動，主要是降低了一些資質(zhì)的要求，使得有更多的企業(yè)可以申請?！耙?guī)定”正式實施后，很多企業(yè)開始卯足了勁要拿下這一準(zhǔn)入資質(zhì)。不過，記者發(fā)現(xiàn)，在國家發(fā)改委7月13日召開的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》咨詢會上，相關(guān)負責(zé)人表示，純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)確實是塊兒“大肥肉”，但也不是每家企業(yè)都能咬得動，大規(guī)模投資前還應(yīng)謹慎。
■看好無資質(zhì)車企和上下游
“投資有風(fēng)險，入市需謹慎”，這句話或許只限于“外行”專用，對于之前一些沒有電動汽車(小轎車)生產(chǎn)資質(zhì)，但具備(商用)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而且具備一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力的車企來說，他們似乎不會在意所謂的風(fēng)險，更看重的是戰(zhàn)略和布局。
記者發(fā)現(xiàn)，目前的條件下，完全可以進入純電動汽車領(lǐng)域的車企不在少數(shù)。比如福田汽車，它雖沒有小轎車的生產(chǎn)資質(zhì)，但它的商用車做得很好，而且福田的迷迪電動汽車也早就投放市場示范運營了，按照“規(guī)定”要求，福田完全有能力進入。
除福田外，最有可能進入的車企或許還有一家，那就宣稱自己是非低速廠家的新大洋。
它在擁有自主創(chuàng)新的電控核心技術(shù)基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)進入了新能源整車產(chǎn)業(yè)，但新大洋不具備制造乘用車的資質(zhì)，因此其與眾泰汽車合作，推出眾泰知豆電動車；還與吉利成立了合資公司，陸續(xù)推出了知豆D1、知豆D2電動車。其中眾泰知豆目前已通過工信部審批，可正常上牌。此前，新大洋由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)才通過“借殼”的方式上市。而今，資質(zhì)放開了，它完全有機會進入電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武曾表示，規(guī)定提出的投資主體和投資項目準(zhǔn)入條件依然很高，從這些條件來看，具有一定技術(shù)儲備和生產(chǎn)能力的零部件企業(yè)更容易滿足條件。清華大學(xué)教授陳全世也認為，新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極拓展進入下游，電機、電控、鋰電池等擁有電動汽車核心技術(shù)的企業(yè)，有望率先取得生產(chǎn)牌照。業(yè)內(nèi)人士猜測，萬向集團、億緯鋰能、成飛集成等公司有希望獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，萬向集團最有可能率先切入新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，萬向集團旗下的萬向電動汽車公司已獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。目前累計申報電動汽車類專利70多項，部分項目成果已經(jīng)成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。另外，萬向也已經(jīng)成功開發(fā)了電動轎車、電動公交車、雙能源電車、電動電力服務(wù)車、電動電力工程車等車型，裝備自主開發(fā)的聚合物鋰離子動力電池和動力系統(tǒng)的純電動公交車在杭州西湖Y9公交線路已經(jīng)運行3年，產(chǎn)品的可靠性得到了長期商業(yè)運營的實踐檢驗。
另外值得一提的是，萬向集團在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻，繼收購美國電池制造商A123、美國電動車制造企業(yè)菲斯科之后，還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。不難看出，萬向?qū)冸妱悠囐Y質(zhì)運籌已久，收入囊中或許只是“分分鐘”的事兒。
■互聯(lián)網(wǎng)入行需經(jīng)得起考驗
此前，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責(zé)人表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動汽車生產(chǎn)牌照。只要符合準(zhǔn)入條件的任何企業(yè)都有可能獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照。如果符合新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，就可以入選，并不一定是制造企業(yè)。讓IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車，此前的呼聲也很高。
新能源汽車需要創(chuàng)新思維和自主創(chuàng)新，特斯拉的成功給國內(nèi)車企最大的啟示就是創(chuàng)新。特斯拉不是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其也不認為自己是搞電動汽車的，只說自己是移動的智能終端。這次“規(guī)定”在一定程度上體現(xiàn)并鼓勵了這種創(chuàng)新思維。
樂視、百度、騰訊和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前被媒體熱炒，把他們推到造車的先鋒行列，一時間市場上相關(guān)概念層出不窮。據(jù)了解，宣布在新能源汽車領(lǐng)域布局的互聯(lián)網(wǎng)公司或多或少都有所行動，比如樂視與北汽合作準(zhǔn)備打造超級汽車；阿里和上汽合作，投了10億元也準(zhǔn)備大干一場；騰訊先是和寶馬合作，把QQ放到寶馬車?yán)锩妫S后又和富士康、和諧汽車聯(lián)手要搞戰(zhàn)略合作，進軍新能源汽車。
與互聯(lián)網(wǎng)造車這股熱潮相對比，很多傳統(tǒng)大牌汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的圍剿中似乎集體失聲。在這場浩浩蕩蕩的新造車運動中，究竟誰是能與谷歌和特斯拉抗衡的第三股勢力？在7月11號極客公園的奇點創(chuàng)新大會上，吉利控股集團董事長李書福表示，國內(nèi)宣稱造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來越多，但大多數(shù)拋出的都只是概念，并無具體可行方案和產(chǎn)品。噱頭背后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否真正具備造車能力尚需經(jīng)受考驗。而樂視EUI研發(fā)高級副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏回應(yīng)了李書福對汽車行業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)造車熱=偽智能+炒作的說法。饒宏稱，顛覆不會在行業(yè)內(nèi)，顛覆力量一定來自于行業(yè)外，一個封閉的行業(yè)只要外面有人想進去肯定能顛覆它，現(xiàn)有的人可能花一定的時間，構(gòu)造一些門檻和壁壘，但這不起決定性。
