中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月3日，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作模式為利用中石化的加油站場(chǎng)地資源建設(shè)換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的出租車(chē)提供換電服務(wù)。按照之前透露的消息，國(guó)家電網(wǎng)也將加入這一合作。與布網(wǎng)速度不斷加快的電動(dòng)車(chē)充電樁相比，曾被熱議的換電模式在過(guò)去幾年中陷入沉寂。之前，換電模式曾被寄予厚望并在各城市高調(diào)試點(diǎn)，領(lǐng)軍者是手握電力資源的國(guó)家電網(wǎng)。而后，受到多方利益難以統(tǒng)一和技術(shù)瓶頸限制，換電模式難以推進(jìn)、中途折戟。
這次重啟換電模式，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示出于兩點(diǎn)考慮。首先全新開(kāi)發(fā)的C50EB換電出租車(chē)換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運(yùn)行200公里，實(shí)現(xiàn)出租車(chē)的雙班運(yùn)營(yíng)，提高出租車(chē)公司的效益。其次，利用加油站場(chǎng)地資源建設(shè)換電站，同時(shí)解決換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)地資源問(wèn)題。鄭剛認(rèn)為，出租車(chē)電動(dòng)化的最佳途徑是出租車(chē)換電模式運(yùn)營(yíng)。
■吸取早先換電折戟教訓(xùn)
早在2010年，國(guó)家電網(wǎng)就確定智能充換電運(yùn)營(yíng)模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。截至2013年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，投資巨大，但幾乎沒(méi)有產(chǎn)出，大量換電設(shè)施閑置。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，換電模式更適用于公共交通領(lǐng)域，對(duì)私人市場(chǎng)暫時(shí)還不適用。
對(duì)換電模式可能產(chǎn)生壟斷的憂慮一直伴隨其左右。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，換電模式必然導(dǎo)致電池廠家都要向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看齊，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)肯定是以國(guó)家電網(wǎng)為代表的企業(yè)。屆時(shí)，既擁有標(biāo)準(zhǔn)又獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，換電必然走向壟斷。2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布向社會(huì)資本開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施領(lǐng)域投資，宣布只要有資金有興趣就能投資，這成為國(guó)網(wǎng)大規(guī)模推廣換電模式斬戟的標(biāo)志。
換電模式的另一個(gè)致命弱點(diǎn)來(lái)自于國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)整車(chē)廠的影響。對(duì)整車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不包含動(dòng)力電池，銷(xiāo)售汽車(chē)就沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)貼。所以很多整車(chē)企業(yè)也堅(jiān)持充電模式。從現(xiàn)在的格局看，各個(gè)廠家的電動(dòng)車(chē)研發(fā)基本上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電池排列、BMS（電池管理系統(tǒng)）、熱管理系統(tǒng)都自成一體，成為大規(guī)模普及換電的障礙之一。
■以出租車(chē)市場(chǎng)為突破口
目前，新能源汽車(chē)推廣工作多措并舉，一方面盡量打開(kāi)私人市場(chǎng)，另一方面努力向公共交通領(lǐng)域發(fā)展。北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇表示，現(xiàn)在北京市擁有出租車(chē)6萬(wàn)輛以上，如果有十分之一的出租車(chē)換成電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)首都的節(jié)能減排將是不可忽視的貢獻(xiàn)。趙英表示，換電模式的本質(zhì)是讓純電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給的時(shí)間最短，效率最高。因此，換電模式要著眼特殊行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用與突破，特別是出租車(chē)或者物流車(chē)等行業(yè)。
趙英認(rèn)為，出租車(chē)運(yùn)行范圍基本固定，運(yùn)行里程有限，是推行換電模式的兩大基礎(chǔ)。以出租車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔鶕?jù)對(duì)多個(gè)城市出租車(chē)情況調(diào)研，一般城市出租車(chē)日行駛里程在400~500公里，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是人歇車(chē)不歇，基本滿負(fù)荷運(yùn)行。據(jù)記者對(duì)北京市通州區(qū)電動(dòng)出租車(chē)的走訪調(diào)查來(lái)看，如果采取充電方式全天營(yíng)運(yùn)每天要在日間快充近4小時(shí)左右，極大影響了運(yùn)營(yíng)效率與收入。換電模式則可以有效地解決這一問(wèn)題，并且像出租車(chē)這類(lèi)行業(yè)領(lǐng)域是最具商業(yè)化價(jià)值，也是最容易實(shí)現(xiàn)盈利的領(lǐng)域。
換電模式在杭州有過(guò)試點(diǎn)。杭州的電動(dòng)“的士”統(tǒng)一采用充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供的國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電池，每次用完能量后，可根據(jù)車(chē)載GPS裝置找到就近的充換電站更換電池，整個(gè)換電需要3～5分鐘。但是杭州換電出租車(chē)缺乏整車(chē)廠的進(jìn)一步支持，現(xiàn)在已經(jīng)處于勉強(qiáng)維持的狀態(tài)。
■充電為主，換電為輔
基礎(chǔ)設(shè)施和商務(wù)模式是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要條件。張勇認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)，需要探索合理的商務(wù)模式，妥善處理好汽車(chē)廠、電池供應(yīng)商、電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商、客戶等的關(guān)系，協(xié)調(diào)好相互間利益關(guān)系。新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，目前主要有交流充電樁、直流充電站和電池更換站三大類(lèi)，從運(yùn)營(yíng)模式看，主要有充電模式、換電模式。從短期看，還是以充電為主、換電為輔。
相對(duì)于充電來(lái)說(shuō)，換電所需的時(shí)間短是顯而易見(jiàn)的。目前，我國(guó)一些地方建設(shè)的大型充換電站，整車(chē)綜合換電時(shí)間能達(dá)到平均6至8分鐘，與傳統(tǒng)車(chē)輛加油時(shí)間基本相當(dāng)。當(dāng)然，換電模式也有一定缺陷，如果從經(jīng)濟(jì)性角度分析，換電站需要購(gòu)置并保有一定比例的冗余電池。張勇介紹，針對(duì)這部分電池，北汽新能源將聯(lián)合其他公司采取租賃的方式運(yùn)營(yíng)，保證不降低出租車(chē)公司的收益，也不降低出租司機(jī)的收益。張勇還補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)私家車(chē)采用換電模式目前還很難被接受，消費(fèi)者普遍對(duì)電池更換后的質(zhì)量和性能存有疑慮，因此，對(duì)私家車(chē)更適用的商業(yè)模式是充電模式。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示贊同，他認(rèn)為，新能源汽車(chē)應(yīng)該盡可能多地利用波谷電，更高效地利用資源，因此對(duì)私人用車(chē)而言，充電模式仍將是主流。
