中國儲能網(wǎng)訊：隨著能源價格和市場需求方向的變化，天然氣商用車的銷量在前兩年沖高后開始回落。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1~7月，天然氣客車產(chǎn)量為1.66萬輛，比去年同期的2.76萬輛的產(chǎn)量下滑了4成。同期，天然氣卡車市場累計產(chǎn)量為1.04萬輛，比去年同期的2.3萬輛也大幅下降54%。
此前，天然氣客車曾因經(jīng)濟和環(huán)保的特點成為大量城市客運公交的選擇。然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，隨著今年來柴油的大幅降價，天然氣客車的經(jīng)濟性大打折扣；另一方面，隨著新能源電動公交逐步占據(jù)推廣席位，天然氣客車在市政采購上也逐漸邊緣化。
然而，在部分客車企業(yè)和市場專家看來，隨著天然氣探明儲量上升，天然氣商用車仍有發(fā)展空間，因為相較于新能源車，天然氣在客車上的應用將更為方便成熟。
天然氣客車經(jīng)濟性減弱
實際上，天然氣商用車銷量的下滑已經(jīng)讓部分企業(yè)率先感受到了寒意。
根據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在天然氣客車領域，占比最大的宇通客車(600066,股吧)今年前7月的銷量僅2980輛，同比減少44%；北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場中，陜汽銷量下滑61%至2610輛，一汽下滑71%至1207輛，中國重汽(000951,股吧)則下滑66%僅為907輛。“柴油價的下滑讓天然氣卡車的使用成本優(yōu)勢變得不再明顯。”一位熟悉中國重汽的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
據(jù)了解，8月24日，北京的柴油價格為5.57元每升，比年初的5.97元下降了6.7%。實際上，自去年9月至今年8月，國內(nèi)汽柴油價格共進行了15次下調(diào)，而上調(diào)次數(shù)僅為5次。不僅如此，天然氣客車的價格還高出柴油車約30%。在這種情況下，天然氣客車的經(jīng)濟性減弱，對該車型的銷量造成了一定影響。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“公交采購的下滑是導致天然氣客車下滑的原因?！倍鴱V發(fā)證券(000776,股吧)的研報顯示，今年上半年，國內(nèi)公交客車的采購量下降了23.26%，這對于天然氣客車的銷量造成很大打擊。
據(jù)了解，天然氣卡車和客車銷量下滑的原因不盡相同?！翱ㄜ囦N量整體在下滑，天然氣卡車這一細分市場的下滑并不奇怪?！睏钤偎幢硎?。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計，今年前7月國內(nèi)卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來，比起柴油價格的變化，卡車市場整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。
相比之下，客車的銷量并沒有太大幅度的下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，前7月客車整體銷量僅出現(xiàn)0.5%的下滑，天然氣客車近4成的銷量降幅顯然并不全由客車需求的變化導致。
商用車電動化遇挑戰(zhàn)
雖然天然氣客車和卡車銷量下滑有不同的個性化因素，但導致他們下滑的一個共性原因則是新能源商用車的分流。
工信部的統(tǒng)計顯示，今年前7月，純電動商用車產(chǎn)量達到2.61萬輛，比去年同期增長7倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)8041輛，同比增長85%。此消彼長之下，新能源商用車已經(jīng)以3.4萬輛的銷量超過天然氣商用車的2.7萬輛。
在客車這一細分市場，這樣的分流則體現(xiàn)得更為明顯。根據(jù)廣發(fā)證券的報告，在天然氣客車所依賴的公交領域，上半年新能源公交客車銷售1.2萬輛。“各地對新能源汽車的推廣讓新能源商用車的銷量得到很大提升?！背寺?lián)會秘書長崔東樹向記者表示，新能源客車的國家和地方補貼綜合后高達44萬~60萬元，這讓新能源商用車采購的價格成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)。然而，隨著新能源車補貼退坡機制的推行，未來新能源商用車的推廣無疑將遭遇現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。
與此同時，目前新能源車推廣還面臨基礎設施不完善的現(xiàn)狀。相比之下，起步多年的天然氣商用車配套設施建設更為完善。按照規(guī)劃，2015年底國內(nèi)加氣站總量會達到5000座左右，將會形成世界上最大的天然氣汽車加氣網(wǎng)絡。
崔東樹告訴記者，與在減少中的石油不同，天然氣探明儲量在逐年上升，其中僅2014年的探明儲量就大幅增長20%至187億立方米。因此，在他看來，考慮到國內(nèi)能源未來的發(fā)展和基礎設施現(xiàn)狀，“應該調(diào)整商用車簡單的電動化推廣政策，同時商用車天然氣化也應成為商用車未來發(fā)展的重要路徑之一?！?
