朱福壽在2012年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上說(shuō)，去年以來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)已進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代。2011年全國(guó)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)2．45％，今年1至7月份也只銷售了1097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．56％。
制約我國(guó)汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)的原因除了有宏觀經(jīng)濟(jì)影響外，更受到了能源、環(huán)境、交通等因素影響。“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，從規(guī)模擴(kuò)大轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型發(fā)展。”朱福壽指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，但目前在推廣、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化上并不理想。
“去年，整個(gè)行業(yè)真正的純電動(dòng)汽車也只有幾千輛，與我們2015年的要求差距還非常大。”朱壽福分析認(rèn)為，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、新能源汽車在高速公路上長(zhǎng)距離行駛并不現(xiàn)實(shí)。主要原因有電池續(xù)航歷程成本增加、壽命等難題短期內(nèi)難以突破；在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)施難度大；大規(guī)模普及可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)安全形成挑戰(zhàn)等。
不過(guò)，新能源汽車在區(qū)域性運(yùn)營(yíng)方面市場(chǎng)前景廣闊。朱壽福表示，近期我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，應(yīng)當(dāng)是在公交車、出租車、上下班代步用車、公務(wù)用車等區(qū)域性運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。這些方面往往行駛里程短，充換電站的建設(shè)有便利性，對(duì)于節(jié)能減排效果突出。
“新能源汽車的突破關(guān)鍵是能找到合理的商業(yè)模式。”他建議，對(duì)于新能源汽車應(yīng)采取換電為主、充電為輔的策略。處理好汽車廠、電池供應(yīng)商、電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商、客戶等關(guān)系，協(xié)調(diào)好相互間的利益。在換電模式上，主張換電和充電設(shè)施相分離，可以考慮利用現(xiàn)有的維修站等來(lái)建設(shè)簡(jiǎn)易的換電設(shè)施，發(fā)揮多個(gè)市場(chǎng)主體的積極性，投入成本低，操作可行性強(qiáng)。
