中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：以下為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力的發(fā)言。
我來自中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)，感謝會(huì)議組織者給我一個(gè)15分鐘的演講，或者叫報(bào)告，或者介紹，我認(rèn)為還是一個(gè)情況通報(bào)可能更好一點(diǎn)。
內(nèi)燃機(jī)工業(yè)我們?cè)?ldquo;十二五”啟動(dòng)的時(shí)候，包括最近一段時(shí)間一直大家可能知道我最近很忙，就是去年一年在忙著寫一個(gè)大的文件，可能我們提出一個(gè)挑戰(zhàn)、責(zé)任和使命是不是更好一點(diǎn)？
我們認(rèn)為汽車工業(yè)走過了30年，50年，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在中國(guó)走過了100年歷史，08年是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)100年。隨著下一個(gè)世紀(jì)的初葉開始我們提出一個(gè)挑戰(zhàn)目標(biāo)就是使命、責(zé)任、挑戰(zhàn)。這兩個(gè)副詞應(yīng)該說是高效節(jié)能先進(jìn)技術(shù)、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。可能內(nèi)燃機(jī)不是淘汰的問題，是一個(gè)怎么更大進(jìn)步的問題，油是沒有了，還有可燃冰，既然讓我來講內(nèi)燃機(jī)我就不再涉及更多的領(lǐng)域了。
2012年給我的反思，這個(gè)就不再多說了，就說2012年給我們一個(gè)反思什么反思呢？理性調(diào)整還是救助？中國(guó)汽車工業(yè)，我最近在工作當(dāng)中又聽到了很多聲音，給予補(bǔ)助什么的，我們要看到底今年的經(jīng)濟(jì)下滑是理性調(diào)整還是又是一次亞洲金融危機(jī)？歐洲金融位置，乃至導(dǎo)致中國(guó)的金融危機(jī)，還是我們中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，這種下滑我個(gè)人認(rèn)為，包括我們內(nèi)燃機(jī)行業(yè)認(rèn)為這是一種理性調(diào)整，中央在理性調(diào)整，產(chǎn)業(yè)在理性調(diào)整，包括我們提出的下一步問題，可持續(xù)發(fā)展的模式是什么？沒有技術(shù)，永遠(yuǎn)落后于人家。
整個(gè)今年下半年、上半年，前面專家都做了很多報(bào)告，我認(rèn)為也受益匪淺，但是有一點(diǎn)看到了，最起碼在沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，到現(xiàn)在為止他們?nèi)匀辉诩影嗉狱c(diǎn)，而我們現(xiàn)在還在上山修山，上市修市，在討論這個(gè)問題，當(dāng)然合資品牌仍然賣得好，這個(gè)我覺得給我們內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出一個(gè)啟示。
下面我想分三個(gè)章節(jié)，第一，自己。談?wù)勎覀冏约旱募耶?dāng)，這個(gè)是在無錫做的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，大概有7噸多，馬力是70馬力，70年以后我們看到的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣子我不多說了。
這是“十一五”末期，就是上一年的，下一個(gè)數(shù)字是“十二五”初期，就是2010年我們的家當(dāng)，總功率14.5億千瓦，相當(dāng)于六種一次能源新增裝機(jī)容量綜合的14倍，這是我們下一個(gè)家當(dāng)，我是講內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在乘用車7900，商用車3500，大種型工程機(jī)械，還有大種型拖拉機(jī)，如果說臺(tái)數(shù)可以高達(dá)2.95億臺(tái)，它消耗了什么呢？就是我們“十一五”期間總的能源消耗，就是06年到10年，我們做了一個(gè)對(duì)比，進(jìn)口資產(chǎn)，紅色線已經(jīng)起來，也就是對(duì)外依存度超過50%，這是“十一五”期間商品燃油、商品汽油的消耗，2010年中國(guó)消費(fèi)了這么多油，占全球石油表觀消費(fèi)量的
59.27%，我建議大家每年都要在國(guó)際統(tǒng)計(jì)局的網(wǎng)站上去查2012年度國(guó)家統(tǒng)計(jì)公告，每年都有這樣的數(shù)字，我只是把它累計(jì)起來說，我們?nèi)晗牧?0.6億多噸的石油，其中59.27%按噸位計(jì)算的話是內(nèi)燃機(jī)燒掉了，當(dāng)然汽車大概在這里又燒掉了60%多一點(diǎn)。如果按照中石油、中石化的商品油率，我們大概成品油出品率是60%左右，如果按60%算，就是我們內(nèi)燃機(jī)工業(yè)消耗了原油大概占3.4億噸，這是一個(gè)能源危機(jī)的感覺出來了，這是一張地圖，我曾經(jīng)在多次大會(huì)上講過這個(gè)，就是我們54%的石油，或者我們2.6億噸的石油，是從這樣一個(gè)路徑，上至遠(yuǎn)東，俄羅斯的渠道下面，下面所有都是海路渠道，在島鏈，所有島鏈油田不算的情況下，最左邊，你們看到的左手方的紅箭頭是巴基斯坦，巴基斯坦下方就是孟加拉灣，阿拉伯灣，就是中國(guó)進(jìn)口石油大概有兩億多噸來自這個(gè)方向，這就是能源安全，就是石油安全，就是我們內(nèi)燃機(jī)消耗了是中國(guó)石油消耗的主體，中國(guó)石油是中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈、能源命脈的關(guān)鍵，而中國(guó)石油對(duì)外依存度超過50%以后的能源安全導(dǎo)致的國(guó)家安全。
看看人家在做什么，美國(guó)奧巴馬去年3月30日的講話做了七年關(guān)于能源經(jīng)濟(jì)的問題，我歸納了一下，一個(gè)就是研發(fā)，一個(gè)就是油氣開采，去年7月30日美國(guó)政府與13個(gè)主要汽車制造商簽定了協(xié)議，要求小型乘用車每年降5%，輕型卡車每年降3.5%，21年到25年每年還要降5%，所以這一定需要一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備，那技術(shù)儲(chǔ)備在哪兒？所以8月9日美國(guó)能源部又發(fā)表了一個(gè)公告，最后總目標(biāo)是要解決500億美元，要減少5億桶，就是7000萬(wàn)噸，我們按照7桶一噸計(jì)算，由此美國(guó)科學(xué)院做出這樣一個(gè)報(bào)告，在“十二五”期間，他認(rèn)為，美國(guó)的目標(biāo)是蓋50%，大家注意看這個(gè)縱坐標(biāo)50%，如果我們把現(xiàn)在所有車的燃料消耗作為原點(diǎn)的話，要再降50%，他分了七種措施，紅色的是我們發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)率，還有其他更多貢獻(xiàn)率。在這里我作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)想跟我們汽車?yán)洗蟾缣醾€(gè)要求，一味降低油耗內(nèi)燃機(jī)是有限的，還是在重量、優(yōu)化設(shè)計(jì)、混合動(dòng)力上做點(diǎn)工夫，如果壓我們內(nèi)燃機(jī)壓到最后恐怕我們就沒有能力了，現(xiàn)在很多企業(yè)，我們發(fā)動(dòng)機(jī)感覺到一臺(tái)百公里油耗過不去就是我發(fā)動(dòng)機(jī)，過不去就是我發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)阻沒做好還來怪我發(fā)動(dòng)機(jī)，所以汽車工業(yè)的老大哥能不能思考一下這個(gè)問題？
第二個(gè)我想談一下大事與實(shí)事，美國(guó)2006年到2010年減少了8000萬(wàn)噸的石油消耗，我們2006年到2010年增加了1.2億噸石油，所以這樣就看到2010年美國(guó)石油消耗總量占全球21.1%，中國(guó)已經(jīng)跨到10%了，占全球石油消耗總量，這是大事。
下面以后我想大事以后做實(shí)事，內(nèi)燃機(jī)的觀點(diǎn)是這樣，內(nèi)燃機(jī)控制有害氣體排放今后是常態(tài)化，不管過去我們喊了多少國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六，不管喊了多少東西，今后一定是常態(tài)化。到了本世紀(jì)，排放推動(dòng)的是產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，到了下個(gè)世紀(jì)后半葉應(yīng)該是能源帶來的，也就是降低能源消耗是首要的永恒的命題，這是我們一個(gè)觀點(diǎn)。
第二個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的觀點(diǎn)提出來電子技術(shù)支撐下的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品將迎來模塊化、智能化的組合技術(shù)應(yīng)用。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我不想再多說了，簡(jiǎn)單一句話，我們現(xiàn)在大家已經(jīng)知道了起停技術(shù)，我們還知道了中央冷氣系統(tǒng)的模塊化，將來你的發(fā)動(dòng)機(jī)可能就是一個(gè)簡(jiǎn)單的模塊化組合，所以這可能是我們?nèi)袠I(yè)面臨的挑戰(zhàn)，只有模塊化、智能化以后你才能夠把經(jīng)濟(jì)效率提高，把燃料效率提高。第二個(gè)就是高功率密度會(huì)迅速帶動(dòng)高密封技術(shù)和低摩擦技術(shù)的廣泛應(yīng)用，你只有升空率提起來，你只有高密度應(yīng)用上去才能夠解決問題，第二個(gè)就是低摩擦技術(shù)。
下面一個(gè)觀點(diǎn)就是變速箱產(chǎn)品的技術(shù)革命會(huì)給內(nèi)燃機(jī)帶來從結(jié)構(gòu)到主要參數(shù)產(chǎn)生變革，我們現(xiàn)在從五速到八速，現(xiàn)在我知道有九速了，這個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說可能就是一個(gè)單一參數(shù)，最后的個(gè)性化完全是在變速箱上體現(xiàn)。下面一個(gè)觀點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)用材料的領(lǐng)域很快會(huì)有一次質(zhì)的飛躍，剛才前面專家講到了一個(gè)第三次工業(yè)革命，當(dāng)然他描述的是第三次工業(yè)革命汽車工業(yè)是一個(gè)什么現(xiàn)狀，其實(shí)第三次工業(yè)革命在西方已經(jīng)提出來一個(gè)觀點(diǎn)來，數(shù)字革命，材料革命，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)一定會(huì)走到材料革命這個(gè)領(lǐng)域中來，然后材料的革命可能輕量化，可能耐磨，可能耐高溫，美國(guó)有一個(gè)公司是工程塑料全世界最大的500強(qiáng)，它已經(jīng)提出一個(gè)觀點(diǎn)來，就是未來內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在工程數(shù)量上可能唯一需要探索的就是單位需不需要工程塑料，如果能夠耐高溫我工程塑料完全可以應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
最后第三個(gè)單元我想說說政策與導(dǎo)向，我們寫了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十二五”規(guī)劃，最近又寫了一個(gè)《加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排指導(dǎo)意見》，這個(gè)意見寫了一年，這個(gè)等著吧，希望會(huì)有很大的影響來支撐中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排。另外我們寫了一個(gè)《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例》，準(zhǔn)入以后可能有五大門坎，技術(shù)資金門坎、生產(chǎn)綱要門坎、研發(fā)機(jī)構(gòu)門坎、準(zhǔn)備水平門坎、市場(chǎng)服務(wù)體系門坎。另外我們準(zhǔn)備寫一個(gè)2011到2030年我們寫一個(gè)產(chǎn)品及制造路線圖，這就是我想跟大家通報(bào)的情況。
剛才圍繞的所有核心就是降低燃油消耗，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也講得很清楚了，就是要通過產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入這個(gè)條例的管理和出臺(tái)去打造中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)具有國(guó)際知名品牌，具有國(guó)際市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)。
最后，關(guān)于理性與科學(xué)，這里頭談到了電動(dòng)汽車，我只想給電動(dòng)汽車的同仁們提三個(gè)話題，我們還是跨越這三個(gè)門坎然后去挑戰(zhàn)我們自己：
一、蓄電池材料本質(zhì)的變革和飛躍，如果你不解決蓄電池材料的問題，我個(gè)人覺得這個(gè)電動(dòng)汽車離我們還是很遙遠(yuǎn)，有一個(gè)諾貝爾獎(jiǎng)的獲得者就是在研究這個(gè)蓄電池的材料，希望你和你未來的那個(gè)車和傳統(tǒng)的車性能儲(chǔ)能是一樣的，便捷，剛才林教授講到了一個(gè)商用車搞電動(dòng)車，我真的是不敢跟你茍同這個(gè)觀點(diǎn)，你告訴我電動(dòng)汽車一次投入成本和商用車傳統(tǒng)動(dòng)力投入成本有多大？第二個(gè)，商用車完全作為消費(fèi)者使用的，他作為生產(chǎn)工具使用的，他買這個(gè)車是需要掙錢的，如果你的使用效率，我們就講續(xù)航里程和續(xù)航時(shí)間你滿足不了他的要求，我加上一箱油，如果現(xiàn)在按照LNG的價(jià)我可以跑1000公里，所以我真的特別建議我們大家搞電動(dòng)汽車的人，路不要走得太遠(yuǎn)，或者要理性一點(diǎn)，商用車搞電動(dòng)汽車，我就用了第二個(gè)觀點(diǎn)，你實(shí)現(xiàn)蓄能、儲(chǔ)能方式的便捷化以后，這個(gè)電動(dòng)汽車我加上一次油，五分鐘?？恳粋€(gè)加油站，五分鐘加上60升油可以跑500公里，我加上兩箱油10分鐘可以跑600公里或者800公里，商用車，這是一個(gè)蓄能的過程。儲(chǔ)能，我這一箱油，可以裝600升，700升，然后才可以實(shí)現(xiàn)高效，生產(chǎn)工具、運(yùn)輸工具必然的需求。第三個(gè)我也想講我個(gè)人的觀點(diǎn)，就是廢舊電池的回收和污染處理，想象一下，如果2020年，按照前幾位專家說中國(guó)有500萬(wàn)輛，300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，就意味著如果一個(gè)乘用車有兩組電池，那就意味著有400萬(wàn)組電池，如果用上四年五年以后，你這個(gè)電池不可降解，不可回收，污染處理的話，那就給這個(gè)社會(huì)造成另外一種污染結(jié)構(gòu)。
所以關(guān)于電動(dòng)汽車我只想提這么三個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為這是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商品化、市場(chǎng)化必須跨越的三大門坎，如果你跨不過去，你就不可能有獨(dú)立維系的增長(zhǎng)，這個(gè)不說了，去年11月份在上海電動(dòng)汽車行業(yè)開了一個(gè)大會(huì)，在大會(huì)當(dāng)中有這么一個(gè)紅字，就是電動(dòng)汽車總裁講的話，實(shí)現(xiàn)盈利并獨(dú)立維系增長(zhǎng)，要總?cè)タ垦a(bǔ)貼，靠財(cái)政支持，一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)總?cè)フ邑?cái)政支持、財(cái)政補(bǔ)貼好像不太和適宜，所以說實(shí)現(xiàn)獨(dú)立并維系增長(zhǎng)這是電動(dòng)汽車從現(xiàn)在就看到的問題，然后從電池技術(shù)入手，希望我們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠走回來。我看到最近國(guó)際上一個(gè)報(bào)告，美國(guó)人說在五年前、四年前中國(guó)的電動(dòng)汽車是排行第一，現(xiàn)在我們又落下來了，它的結(jié)論就是很少看到我們?cè)谘芯啃铍姵夭牧戏矫孀龉ぷ?，至于電機(jī)、控制系統(tǒng)，航天飛機(jī)都上得去了，完全沒有問題。
最后就是我的，因?yàn)槲疫@個(gè)報(bào)告沒有提供給組織者，因?yàn)檫@里有很多數(shù)據(jù)，所以我就留了這么一個(gè)手機(jī)號(hào)碼，留了一個(gè)郵箱，如果大家有問題愿意問我可以給我發(fā)郵件，關(guān)于電動(dòng)汽車問題我真希望跟大家做更多的探討，希望我們以后多來談，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)工業(yè)到底它走30年，走50年，走80年，燃料電池能不能過得來？可燃冰現(xiàn)在都在用，但是能不能做得過來？另外就是還在抓替代燃料，甲醇，這個(gè)大家看到工信部有試點(diǎn)文件，而且在人民時(shí)報(bào)的一個(gè)特別文章，煤在中國(guó)還有200年歷史，按每年消耗50億噸的話還有200年歷史。關(guān)于內(nèi)燃機(jī)，我今天講的車比較多，我們還有很大量的非道路上的應(yīng)用，希望我們能夠更多地著眼于這些方面。
