不過，可以肯定的是，每次的傳聞都是事實，只不過因為各種原因，重組沒有成功而已。早在2009年，福汽與北汽之間就幾乎達成了重組協(xié)議。按照當時的方案，北汽將持有福建戴姆勒中方50%股權(quán)中的40%，福汽則持有剩余的10%股權(quán)。后因政府重組意向改變等原因，重組未能完成。
在國家鼓勵兼并重組的大環(huán)境下，發(fā)展勢頭一直不是很好的福汽重組走勢一直是行業(yè)關(guān)注的焦點，此前，北汽、東風和廣汽均傳出過即將重組福汽的消息。
對于此次東風將重組福汽的傳聞，福汽集團董事長廉小強表示出無所謂的態(tài)度。“讓他們繼續(xù)傳嘛，就像當年北汽要重組(福汽)一樣，最后沒有結(jié)果。”廉小強說。
為什么總是被傳重組，但又都不了了之呢？其實，在中國，汽車市場還處于一個相對高速發(fā)展的階段，每年1800多萬輛的銷量，讓很多汽車生產(chǎn)企業(yè)并不發(fā)愁生存問題。既然“活”得很好，為什么要被別的企業(yè)重組呢？被重組之后，很多事情就要受制于人，多不方便！
可以說，國內(nèi)汽車企業(yè)的重組基本與市場因素無關(guān)，除了政府的牽線搭橋，還有外資方的推動，這體現(xiàn)了外資方希望理順國內(nèi)合作伙伴的想法，從而推動其在中國市場的發(fā)展。但是，這樣做的結(jié)果就是使得很多重組最終以失敗告終。所以，雖然今年政府頻頻發(fā)出鼓勵汽車行業(yè)兼并重組的聲音，但如果市場沒有實現(xiàn)充分競爭，企業(yè)只要還能掙扎著“活”下去，行政式的兼并重組就只能是個口號，福汽被重組屢遭“失敗”就是最好的證明。
