中國儲能網(wǎng)訊：“起初，鵬程電動是虧了錢的。”鵬程電動汽車出租有限公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)告訴中國證券報記者說，“當(dāng)時，公司采取的是單班8小時工作制，下午五點鐘就下班了。同時，公司對司機(jī)實行的是固定工資，司機(jī)月薪六千元左右。”
2011年，鵬程電動提交給深圳市政府的一組數(shù)據(jù)顯示，一年運行下來，公司虧損了700萬。
“不過，現(xiàn)在情況已經(jīng)變了。去年鵬程又投入了250臺出租車。而且和燃油出租車一樣，公司實行了”承包制”和”兩班倒”。”鵬程電動有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說。
“承包制”，實際是指出租車司機(jī)與出租車公司簽訂承包合同，每個出租車司機(jī)按行業(yè)管理規(guī)定每月向公司繳納一定承包費用，以取得出租車使用權(quán)的運作模式。出租車公司按勞動法規(guī)定為司機(jī)提供基本薪酬以及其他福利。
據(jù)中國證券報記者調(diào)查，實行“兩班倒”以后，車子每天要充電兩次，每班充一次，每次1個小時左右可以充滿?？照{(diào)狀態(tài)下運行，每班能跑230-240公里，多的時候能跑250公里，兩班460-480公里問題不大。這和傳統(tǒng)燃油出租車每天跑的里程數(shù)基本相當(dāng)。以目前的油電差價計算，純電動車的營運成本較燃油車每天少300元左右。按普通燃油出租車5年的淘汰周期計算，5年運行下來的話，純電動出租車能節(jié)省成本約54.75萬元。如果按純電動汽車28萬元/臺，燃油車10萬元/臺計算，前者節(jié)省下來的錢，是兩者車輛購置差價的三倍左右。
純電動出租車如此，純電動公交車的“錢景”同樣誘人。
比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰說，“僅從價格上看，純電動公交車確實沒有什么優(yōu)勢。但如果算下未來8年的運營成本，那你就會覺得很劃算了。”
他說，通常情況下，K9百公里耗電約為130度，按平段的電價0.765元/度計算，電費約99.45元。燃油公交車百公里耗油約為40升，按現(xiàn)在的柴油價格7.29元/升計算，油費約291.6元。每輛車每天行駛里程按250公里計算，一年的動力費用分別約為9.075萬元和26.6萬元。
純電動公交的動力費用僅相當(dāng)于普通燃油公交車的三分之一。普通燃油公交車運行8年之后必須淘汰，按現(xiàn)在的油電差價行駛8年計算，純電動公交車所花的總電費是72.6萬元，普通燃油車所花的總油費是212.8萬元，前者較后者動力費用少支出140.2萬元。
這樣算下來的話，二者總體支出是相當(dāng)?shù)?。不過，由于燃油車使用8年后必須“退役”；而純電動汽車因沒有排放問題，8年之后，換掉電池還可以用。純電動汽車“超期服役”的部分顯然是運營公司賺到的。
“公交車通常在晚間充電，如果按谷段（專門的充電價格）電價0.278/度元計算，那一輛車8年的電費才10.55萬。這樣算的話，那買純電動公交車的優(yōu)勢就大了。”王杰稱。
當(dāng)然，劃算的還不止出租車公司和公交車公司。據(jù)中國證券報記者了解，未來充電站建設(shè)成本有望大幅下降。
王杰告訴中國證券報記者，比亞迪純電動汽車都有回饋電功能，即剎車的電子制動階段時，電機(jī)有一個逆向發(fā)電并通過逆變器向電池充電的功能。也就是說，車子的逆變器本來就具備交流電充電能力。現(xiàn)在，工程師對逆變器進(jìn)行了一些改進(jìn)，實現(xiàn)了從外部380伏交流電直接充電。“實現(xiàn)交流充電后，未來的充電站都不用再配直流充電柜了，建幾個充電樁就可以了。一個直流充電柜幾萬到十幾萬元不等，而一個充電樁只需要幾千元，你算一算，充電站建設(shè)成本能節(jié)省多少？”
“以后開店的小老板在店門口建一兩個充電樁，靠賣電賺錢完全有可能。”王杰說。
此外，純電動汽車的低噪音、“零排放”對于改善城市環(huán)境來講是一個利好。據(jù)比亞迪統(tǒng)計，一輛純電動汽車K9八年可減排二氧化碳760噸。如此社會效益，應(yīng)該給予考慮。
