中國儲能網(wǎng)訊：在今年乘用車市場一片蕭條的背景下，新能源(1672.77,90.590,5.73%)汽車市場卻實現(xiàn)逆勢增長。隨著政策加碼和瓶頸的逐步破解，新能源汽車市場逆勢增長勢頭有望延續(xù)。同時，隨著新能源汽車市場的火爆，各大上市公司也紛紛投入其中，動力電池和充電設施成為布局重點。
逆勢增長有望延續(xù)
中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，受經(jīng)濟增速放緩、市場需求疲軟等因素的影響，7月全國汽車產(chǎn)銷分別為151.80萬輛和150.30萬輛，同比分別下降11.76%和7.12%，已連續(xù)四個月下滑，全國多地更是出現(xiàn)4S店關門的現(xiàn)象。
不過，在一片蕭條的背景下，新能源汽車卻逆勢增長。8月19日，工信部發(fā)布的2015年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，2015年7月，我國新能源(17.25,0.750,4.55%)汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。2015年1-7月，新能源汽車累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍，成為今年以來整個汽車板塊的最大亮點。
汽車上市公司方面的業(yè)績也反映了上述情況。以新能源汽車龍頭比亞迪(51.01,2.200,4.51%)為例，上半年公司汽車銷售同比增長14.0%至21萬輛，傳統(tǒng)燃油車同比增長6%至19萬輛，而新能源汽車銷量達到2.2萬輛左右，同比增長1.9倍；新能源汽車業(yè)務收入達到59.8億元，同比增長1.2倍左右，占集團總收入的18.9%。
渤海證券認為，在今年50萬輛推廣目標即將到期的末端效應推動下，政策有望持續(xù)加碼，并帶動新能源汽車市場持續(xù)走高。
首先，首批純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望2016年初放開，非整車企業(yè)進入有望加快產(chǎn)品技術(shù)提升以及商業(yè)模式創(chuàng)新，從而有效匹配市場需求，加快推廣速度。其次，充電設施建設指導意見、補貼政策及充電樁國標出臺日趨臨近，困擾充電設施建設標準不統(tǒng)一以及運營服務模式不清晰的問題，將因各大企業(yè)加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決，從而有利于各地充電設施建設加快推進，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動終端需求加快釋放。再次，農(nóng)村客運及出租車運營補貼政策有望出臺，從而進一步促進新能源汽車在公共領域推廣。
兩大領域成布局重點
在新能源(1672.77,90.590,5.73%)汽車市場形勢一片大好的背景下，各大上市公司也加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐，特別是動力電池和充電設施，成為各大上市公司布局的重點。
從生產(chǎn)方面而言，動力電池已經(jīng)成為新能源汽車放量的一大瓶頸，也成為了上市公司布局的重點。還是以比亞迪(51.01,2.200,4.51%)為例，公司表示，自去年至今一直投資擴充新能源汽車動力電池產(chǎn)能，目前新產(chǎn)能已逐步投放。新動力電池工廠建成后，將有效提高新能源汽車的產(chǎn)能，公司將密切審視市場情況，在未來幾年將繼續(xù)推動電池產(chǎn)能的穩(wěn)步擴張，以應對快速提升的下游需求。在今年6月3日晚間披露的非公開發(fā)行預案中，公司擬募集資金150億元中，僅鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目便計劃總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。該項目完成后將新增動力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。
從需求的角度而言，充電設施是新能源汽車推廣慢的重要原因，也為很多上市公司提供了布局契機。2015年，全國計劃建成充電站數(shù)量達到1549個，建成充電樁達到24萬個。而截至2014年底，我國僅建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，與規(guī)劃相去甚遠。2014年5月，國家電網(wǎng)宣布放開充電站建設權(quán)限，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。
從今年前七個月的情況來看，募資投向充電設施的定增密集涌現(xiàn)。科陸電子(18.90,1.720,10.01%)5月25日晚發(fā)布的定增預案顯示，所募投30.78億元資金將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡智慧云平臺項目。力帆股份(10.38,0.770,8.01%)5月25日發(fā)布的定增預案則顯示，擬募資不超過52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項目。公司表示，不同于目前新能源汽車普遍采用的“充電模式”，能源站擬采取自主研發(fā)的“動力電池更換”為主兼顧充電的模式。相較于充電模式，在更換時間、電池壽命、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出較顯著的競爭優(yōu)勢。
