中國儲能網(wǎng)訊：“買了有兩三個月，行駛了接近1萬公里，但是基本都在市內(nèi)跑，沒跑過長途，因為高速上沒有特斯拉充電站?！?
8月27日，在華中地區(qū)首家特斯拉超級充電站，一名開車來充電的司機向長江商報記者抱怨。而另一位企業(yè)家張先生作為武漢首個購買特斯拉的車主，不僅花了一年才提到車，物業(yè)無法建充電樁更成了其心頭之痛，因為大部分小區(qū)停車場都沒有預(yù)留能滿足特斯拉高電流專用的充電樁位置。
長江商報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢特斯拉保有量約60臺，購買特斯拉的車主往往是一些互聯(lián)網(wǎng)公司、高科技公司的高管、老板，他們花了近百萬元人民幣，得到高科技新技術(shù)和環(huán)保的光環(huán)，付出的卻是不足為外人道的心酸。
自建充電樁至少花1萬
中國的特斯拉車主們往往面臨著更多的瑣碎煩心事：買車得訂單購買，往往要等上好幾個月甚至大半年；補貼沒有份，國家雖然鼓勵購買新能源汽車，但是不包括進口車；買了車后充電難，每天都有“停電恐懼癥”；去另一個城市不知道什么時候車就跑不動了，得加車友微信群，開著上百萬的跑車到別人家里去“偷電”；不敢上高速公路，因為高速沿途沒有特斯拉充電站；維保也難，除了北京、上海、深圳等幾個大城市外，不少城市根本沒有特斯拉的服務(wù)中心。
武漢市武昌區(qū)和平大道綠地國際金融城廣場上，4個從美國原版引進的特斯拉超級充電樁在地磚上的“TESLA”標(biāo)識前一字排開。充電站整體類似鋼結(jié)構(gòu)，上蓋斜坡式平頂太陽能電池板，一如其在美國的風(fēng)格。這里是特斯拉在華中地區(qū)首家超級充電站，可以提供免費的自助充電服務(wù)。8月27日上午11時，長江商報記者觀察發(fā)現(xiàn)，半小時內(nèi)，就有4臺特斯拉來充電。
“每天都來，每次充電一小時左右。”一名司機向長江商報記者介紹，他供職于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，開的這臺特斯拉Model S P85標(biāo)配89萬人民幣左右，加上天窗、探頭、空氣懸掛等選裝配件后，總價為101.52萬元人民幣。該司機表示，特斯拉續(xù)航里程號稱有500公里，但除去空調(diào)、屏幕等的耗電，充滿電大概能跑400公里。在這名司機看來，公司老板選擇買特斯拉出于兩個原因，一是使用成本低廉，二是和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的身份匹配，“帶科技范兒”。只不過充電不如加油方便，畢竟充電站不是哪兒都有，在家里或者公司充電等待的時間太長，所以大部分時候都是來超級充電站充電。
幾分鐘后，兩臺印有“三環(huán)新能源科技·約租車”標(biāo)識的特斯拉Model S 85迎面駛來。不過，車主們停好車后卻并未急著開始充電，“我們一會有點事，可能要忙幾個小時，所以暫時先不充電，免得充過了?！币幻緳C對長江商報記者解釋，天氣炎熱，充電過量會導(dǎo)致電池壽命縮短，而且也有自燃風(fēng)險。“在超級充電站快充情況下，每臺特斯拉每天只需要充電約1小時即可，過量充電和把電耗完再充對電池影響都不好?！?
“武漢的特斯拉并不多，平時經(jīng)常來這兒充電的大多也就是我們公司的這幾臺車，大中午的，停一小會也沒什么?！绷硪幻緳C表示，武漢市目前特斯拉保有量約為60臺，其中，三環(huán)汽車有限公司就有10臺，用于約租車運營，上牌后總費用每臺約為96萬元。未來，該公司還將陸續(xù)購置90臺特斯拉，用于約租車項目。長江商報記者撥打該約租車公司客服電話得知，目前，該公司提供的特斯拉約租車服務(wù)分兩種，一種是日租，帶司機3000元/天，另一種是通過打車軟件，起步價24元，每公里收費3.5元?！按蟾琶刻旖?0單左右。”上述三環(huán)公司特斯拉女司機表示。由于價格較貴，特斯拉出租車在武漢市民中的接受程度并不高，三環(huán)汽車公司難以依靠運營賺回成本，目前面臨著上百萬的虧損。
在特斯拉車主、無線飛翔科技有限公司總經(jīng)理顏國順看來，昂貴的特斯拉是一種“環(huán)保的代價”，“環(huán)保、零排放、無噪音、使用成本低，這是它的優(yōu)點。同時，相比不少進口車，特斯拉除關(guān)稅、增值稅外，價格和歐美是一致的?！鳖亣樥f，由于是進口車，無法享受國家對新能源汽車的補貼政策，購買一臺特斯拉動輒在百萬元上下，成本相對較高。
企業(yè)家張先生是武漢第一個購買特斯拉的車主。2013年5月就下了單，同年10月付的訂金，2014年6月才提車，時間周期長是其一，而物業(yè)無法建充電樁更是他心頭之痛。大部分小區(qū)停車場都沒有預(yù)留充電樁位置，現(xiàn)有的電路也無法滿足特斯拉最高80安的高電流充電需求，安全問題也讓物業(yè)提心吊膽。最后，張先生公司所在地物業(yè)同意建設(shè)特斯拉充電樁，但提出了更高的防火要求：使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，并在停車位附近專門放一個移動滅火器。這使得充電樁的建設(shè)成本陡增，原先建一個樁只需2600元，現(xiàn)在要至少1萬元。
電池組存在“起火”風(fēng)險
相比那些瑣碎的小問題，電池安全問題則要嚴肅得多。
特斯拉的電池組采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦和手機的常用電池。特斯拉的技術(shù)高明之處在于把數(shù)量巨大的電池排列了起來。以Model S 85為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池，電池組橫跨了車輛的整個基座。這種設(shè)計雖然能提升車輛的操控性，但在行駛過程中一旦遇到底部或側(cè)面的碰撞，安全防護就會出現(xiàn)問題。
2013年10月1日，一臺特斯拉Model S在美國西雅圖南部公路高速行駛時，底盤碰撞到異物被刺穿，而機身車殼厚度只有1/4英寸，無法阻止高達25噸的穿透作用力擊穿電池組，猛烈撞擊，鋰電池起火。事后，特斯拉不得已改善了設(shè)計，將車底鋰電池模塊的物理防護升級為三層防護罩。
據(jù)統(tǒng)計，從2013年10月至2014年7月，特斯拉已發(fā)生了6起起火事故。其中兩起是行駛中車輛自燃，兩起是碰撞起火，原因皆為車輛碰撞到路面上的異物致使電池箱被刺穿后起火。
對此，特斯拉CEO馬斯克曾引用數(shù)據(jù)說，在美國，平均每2000萬行駛里程就會發(fā)生一起汽車火災(zāi)，而特斯拉則是每1億行駛里程才發(fā)生一起火災(zāi)。
事實上，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的鈷酸鋰電池發(fā)生爆炸采取了召回行動。根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM來算，那么特斯拉由8000多塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率幾乎將導(dǎo)致它每個月發(fā)生一起事故。
雖然現(xiàn)在的18650鈷酸鋰電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無故爆炸，但在發(fā)生強烈撞擊后，這種電池還是存在著很大的安全風(fēng)險。
集成造車模式
在知豆純電動車武漢分公司COO沈玥看來，電池安全事關(guān)新能源汽車生產(chǎn)廠商生存，因此定期對電動汽車實行維修保養(yǎng)，了解汽車“身體狀況”十分重要。而特斯拉僅在北京、上海等少數(shù)幾個城市擁有維修中心，導(dǎo)致消費者的用車體驗變差。
另一位不愿署名的汽車企業(yè)研發(fā)負責(zé)人則認為，特斯拉事故頻發(fā)并非偶然?！皬牧悴考?yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”
實際上，特斯拉正在為集成造車模式付上“昂貴的費用”。
近日，特斯拉發(fā)布的第二季度財報顯示，按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長24%。但同時，公司凈利潤虧損1.84億美元，相較上年同期虧損的6190萬美元，同比擴大了197%。
對于虧損的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有兩點：一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備；二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。
與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。今年6月2日，戴姆勒更是高調(diào)宣布了一項儲能電池產(chǎn)品計劃，將在全球范圍內(nèi)與特斯拉展開大功率電池儲能產(chǎn)品市場的爭奪。而豐田則在前不久發(fā)布了氫燃料電動車Mirai，直接和特斯拉電動跑車爭搶“未來汽車”的頭銜。
中國市場銷量“黑洞”
真正讓特斯拉頭疼的還是全世界最大的汽車市場——中國的銷量問題。
去年4月，馬斯克訪華一度被特斯拉的受歡迎程度震驚。隨后，美國總部3次修正中國區(qū)的銷量目標(biāo)，從3000輛到5000輛，最后竟高達1萬輛。結(jié)果，中國市場只完成了30%的銷量，沒有達到預(yù)期。
現(xiàn)實給了馬斯克一記響亮的耳光，他在內(nèi)部郵件中提到，如果他們（特斯拉大中華區(qū)高管）“沒有走在通向長期現(xiàn)金流的明確道路上”，將解雇他們或者降職。事實上，他也這么做了，一年之內(nèi)，特斯拉中國區(qū)CEO鄭順景和接任者吳碧瑄先后在2014年3月、12月離職，今年2月，上任不到一年的特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊也離開了崗位。
此前，鄭順景曾在賓利任職10年，將賓利在華銷量從41輛帶至2013年的2253輛，吳碧瑄則一直負責(zé)特斯拉中國市場本地化拓展，金俊則是從高德地圖空降，三位在不同的時期上任，也能看出馬斯克在通過不同的方式尋找中國市場的突破口。
如今，新任特斯拉中國區(qū)CEO是曾擔(dān)任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)的朱曉彤。這也說明，馬斯克終于承認特斯拉在中國存在充電困難的問題，雖然他一直認為這是特斯拉中國銷售團隊誤導(dǎo)了消費者。
不過，特斯拉原華南區(qū)銷售總監(jiān)榮強在接受長江商報記者采訪時表示：“特斯拉的問題不僅僅是換帥就能解決的?！?
2014年“雙十一”，特斯拉中國原定與天貓合作，嘗試售賣非定制版Model S（消化跑單積壓的庫存），但當(dāng)馬斯克得知后，立即叫停了這個項目，他堅持認為，借勢營銷與特斯拉制定的“只靠用戶口碑傳播、不做任何付費投放”相違背。
相比傳統(tǒng)豪華汽車品牌寶馬、奔馳、奧迪等在中國市場推廣上的豪擲千金，過度依賴口碑營銷的特斯拉在中國顯得有些“水土不服”。加上尚處于培養(yǎng)階段的中國新能源汽車市場，消費者們還遠遠沒有準備好，同特斯拉一起開往未來。
8月27日，在武漢綠地國際金融城廣場，4個從美國原裝引進的特斯拉超級充電樁一字排開。
