中國儲能網(wǎng)訊：2012年8月31日-9月2日，2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行。記者對此次論壇全程跟進報道，現(xiàn)場對話了中國汽車技術(shù)中心副主任張建偉。他指出，限購不是治理城市交通擁堵的根本解決路徑，城市交通擁堵要靠“疏”，而不是“限”。
“現(xiàn)在中國剛剛進入汽車社會，關(guān)于交通擁堵的問題、環(huán)境污染的問題，資源、能源的問題就開始都出現(xiàn)了，而且形勢越來越嚴峻。由于北京等一些城市出臺了治堵措施，這些可能都影響了整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。”對于目前汽車行業(yè)遇到的問題，張建偉認為，交通擁堵和限購政策這一對問題首當其沖。
對于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展的平衡問題，張建偉認為，在未來二十年中，傳統(tǒng)汽車仍為主流。所以，在一面大力發(fā)展新能源汽車的時，面對能源消耗和環(huán)境污染的問題上，也要在傳統(tǒng)汽車上大力發(fā)展節(jié)能汽車，應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，使得現(xiàn)有的汽車更節(jié)油，排放水平提高。
由于市場、技術(shù)等諸多方面的問題，在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車共同推進的時期里，新能源汽車的推廣相比之下更加艱難。對于這種局勢，張建偉分析，由于目前我國在電池技術(shù)方面還沒有根本性突破，所以使得純電動車續(xù)航里程比較短，在這種過渡階段，混合動力車就比較適合當前的情況，應(yīng)有步驟、有節(jié)奏地推動一些混合動力的車型進入市場。“真正進入市場后引發(fā)一些私人消費，我認為這樣才有實質(zhì)性意義，僅僅靠示范運營和某些區(qū)域，可能作用并不是很大。”張建偉說。
