中國儲能網訊：因為最近幾年來輿論的關注點一直在被吉利收購后如何整合上，沃爾沃汽車在新能源汽車領域的建樹很少被人談起，現在，它開始補上這一課。
月20日上午，沃爾沃汽車全球副總裁、中國區(qū)董事長沈暉親手將象征沃爾沃C30電動車的車模交到上海國際汽車城(集團)有限公司總經理榮文偉手中。
這標志著VOLVO成為上海新能源汽車示范區(qū)“電動100天”第一個合作品牌，15輛沃爾沃C30電動車將通過公開招募找到試駕主人，行駛在上海大街小巷。
此前一年，已經有2輛C30電動車在這個示范區(qū)試運營，不過這一次沃爾沃希望告知世人，它有實力在中國乃至全球新能源汽車領域同所有競爭對手抗衡。
2010年底，日產汽車在美國市場發(fā)售電動車Leaf，率先在全球揭開電動車時代的序幕；2011年10月，中國第一臺向個人銷售的純電動車比亞迪e6先行者上市。
反觀沃爾沃，2009年9月，它發(fā)布電動版C30概念車，盡管對競爭對手慢了半拍，但是自從從福特手中脫身后，它各方面的研發(fā)開始加速。
2010年秋季，沃爾沃開始在公司內部進行50輛車車隊測試；2011年夏季過后，在全球同步啟動電動車綜合測試項目。首批量產C30電動車共250輛，以租賃形式提供給瑞典、德國、比利時、荷蘭、法國，澳大利亞、瑞士和中國的機構客戶和合作伙伴。
沈暉告訴《汽車商業(yè)評論》，沃爾沃將向全世界客戶推廣900輛電動車用做測試，隨后，將搜集它們在使用過程中的數據反饋，用以研發(fā)第二代C30電動車。
純電力驅動的C30電動車是沃爾沃2010年發(fā)布的“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”(“E”寓意為高效efficiency、經濟economy與出色的人機工程學ergonomics)第三階段的重要內容。此前第一階段的內容是對傳統(tǒng)發(fā)動機車型的優(yōu)化，第二階段則是插電式混合動力技術。
“沃爾沃汽車公司是一家正在經歷快速變革的公司，我們希望成為社會可持續(xù)發(fā)展的一份子。”公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬•雅各布在《2011/12年度可持續(xù)發(fā)展報告》中如此表示。
目前，沃爾沃C30電動車先在位于比利時Ghent(根特)工廠生產線進行組裝，再運輸到瑞典的哥德堡安裝電動機、鋰電池包以及電控模塊等設備。
沃爾沃公布的數據稱，C30電動車采用鋰離子電池組驅動，電池容量為24千瓦時，電池重量為280公斤，整備重量1695公斤，可通過家用普通220伏電源插座充電，充電時間為8～10小時，一次充電續(xù)航里程可達150公里。它時速從零到百公里加速用時為10.9秒，最高時速為每小時130公里。
現在，15輛沃爾沃C30電動車交付中國上海“電動100天”示范測試，標志著沃爾沃全球“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”在中國第二本土市場上落地生根。那么，沃爾沃電動車究竟如何？它在中國又有怎樣的戰(zhàn)略意圖？
還是安全
由于電動車使用的動力傳動系統(tǒng)和燃料與傳統(tǒng)汽車不同，這決定了它們的安全性難點也各不相同。電動車發(fā)生碰撞后，最可能發(fā)生的情況是，電池包可能發(fā)生變化，電解液疏漏，發(fā)生緩慢不易察覺的電化學反應，最后可能發(fā)生短路，因而引起自燃。
沃爾沃汽車以“安全”著稱，沃爾沃汽車安全策略與需求部門高級經理、安全專家伊瓦森(Jan Ivarsson)認為，電動汽車的安全問題，已成為全球汽車產業(yè)進入電動化時代的最大挑戰(zhàn)。電氣化技術也是沃爾沃致力于打造市場上最安全的汽車時面臨的另一個艱難的挑戰(zhàn)。
他說：“人們對于電動車安全性方面的很多問題都與事故發(fā)生后的電池情況有關，這是可以理解的。即使上路的沃爾沃汽車發(fā)生事故的概率還不到1%，但我們仍然必須采取一套更加全面的措施，包括日常汽車使用的各個方面。”
為了讓電動車和沃爾沃傳統(tǒng)汽車一樣安全，沃爾沃采取了一套全面而系統(tǒng)的解決方案：
首先，將現有的所有主被動安全保障系統(tǒng)都植入到電動汽車上；其次，針對電動車在正常駕駛、正面會車、避讓車輛、發(fā)生碰撞和碰撞后五個階段可能出現的安全事故情況，采取了有針對性的措施。
沃爾沃汽車公司特殊車輛部總裁石格瀾(Lennart Stegland)曾經表示：“對于我們來說，最大的問題就是找到電池最安全的位置。”
因此，在結構上，沃爾沃C30電動車的電池包采用最安全的T型排列，中控臺及尾座布置電池，遠離吸撞緩沖區(qū)，整個底盤配有3mm厚的鋼板，尾部還有加固設計，即使后面整個尾部撞到全部潰縮的話，電池包也不會變形。
《汽車商業(yè)評論》了解到，C30電動車內部的所有電纜均帶護套以提供最大的保護，所有的連接器密封處理，400V的電壓線和電池組完全密封。
同時，沃爾沃電動車的電池由7個左右的繼電器控制，并由不同模塊串聯而成，當無可避免的事故發(fā)生時，它可以分別切斷，切斷時間可以控制在50毫秒以下，因為碰撞時激發(fā)氣囊打開的信號會同時通知切斷高壓電源。
控制著電路保險的車內碰撞傳感器，它有三套系統(tǒng)，每一套都是冗余系統(tǒng)，一旦有一套出故障，另外一套可以監(jiān)控補償。車輛的電控系統(tǒng)帶有多個保險，在發(fā)現接地故障時，比如損傷的電纜與車身骨架接觸時，保險會直接斷開。
在2011年1月的北美國際車展上，沃爾沃展示了一輛以64公里速度正面碰撞過后的C30電動車，碰撞測試時帶有充滿電的蓄電池，測試結果表明：C30電動車提供了與內燃機型C30同樣高的安全水平。碰撞車型的正面按預期的方式變形，將碰撞能量分散，碰撞后蓄電池和電氣系統(tǒng)中的電纜完好無損。
更多合作
為了安全，沃爾沃可謂絞盡腦汁。除正面碰撞測試外，C30電動車還經受了其他事故情景碰撞，例如側面碰撞和后部碰撞，沃爾沃還通過在零下30攝氏度氣溫、涉水測試等方式對C30電動車進行測試，以確保車輛可以在各種測試環(huán)境中實現理想的行駛、駐車和充電狀態(tài)。
但是在新能源汽車時代，電動車的開發(fā)從一開始就不是單打獨斗，電池、電機、電控和電池管理系統(tǒng)，或者說電池組、電池管理系統(tǒng)、電機、充電機、逆變器、直流轉換器等等方面，都需要新的協同。沃爾沃也是如此。
瑞典沃爾沃汽車公司產品戰(zhàn)略和實施部的陸軍總監(jiān)表示，沃爾沃的電池供應商來自美國印第安納波利斯的EnerDel公司，這家公司是世界上第一個生產出600磅重的汽車用鋰離子電池公司，其首席執(zhí)行官聲稱要在當地建立“鋰電池公司硅谷”。
《汽車商業(yè)評論》了解到，C30電動車的電控由沃爾沃自己研制，但它搭載德國西門子開發(fā)的最大輸出功率108KW、最大扭力220Nm的永磁電機，變頻器的設計由西門子與沃爾沃公司合作優(yōu)化。
西門子是沃爾沃電動車研發(fā)的重要伙伴，2011年8月31日，雙方在德國慕尼黑正式簽署合作推動電動汽車技術研發(fā)協議，研發(fā)重點放在充電系統(tǒng)、電池管理、電力驅動三項電動車的關鍵技術上。
鑒于雙方在電動車領域的戰(zhàn)略目標和核心競爭力非常匹配，它們之間的合作一方面使西門子在電力驅動技術領域的行業(yè)領導地位擴展至汽車市場，另一方面，沃爾沃借西門子成熟高效的技術，推動未來旗下汽車的電氣化。
西門子將自己定位為全能型的電力驅動技術先鋒，遠景規(guī)劃是將西門子公司打造成為電動汽車領域的全球系統(tǒng)供應商。西門子全球工業(yè)部門董事兼首席執(zhí)行官魯斯烏爾姆(Siegfried Russwurm)說：“與沃爾沃汽車公司的合作是研發(fā)高品質零部件和系統(tǒng)過程中的一個重要的里程碑，進一步加快了電動汽車實現量產的步伐。”
沃爾沃不只是在研制一般的電動車，而是希望將電動車的研發(fā)推向更遠處。
2011年5月19日，沃爾沃正式啟動了名為CED(連續(xù)電力傳動)的聯合研究項目，并開始對一輛沃爾沃C30電動車進行感應式充電改裝，由此，24千瓦時的蓄電池完全充電時間預計為1小時20分鐘。西門子的加入將加速這一研發(fā)進程。
與此同時，沃爾沃還聯手愛立信、公用事業(yè)公司和維多利亞學院三方力量，合作研究ELVIIS(電動車智能基礎架構)項目。該項目將開發(fā)一種智能車載技術，以便控制、測量通過任何插座進行充電時的電流并支付相關費用。
沃爾沃汽車公司特殊車輛部門總裁石格瀾稱，沃爾沃開發(fā)的Sensus多媒體信息交互系統(tǒng)技術與ELVIIS 技術完全切合，它是促進人機直觀通信的界面，使汽車可以連入到車主的數字世界。
深根中國
2011年2月底，吉利對外發(fā)布了收購沃爾沃汽車后的首份中國戰(zhàn)略。很快，在實行沃爾沃全球路測的250輛C30電動車交付國家的名單里，我們看到了中國的名字。
有沒有想過，如果沒有李書福，沃爾沃電動車暫且不會寫入中國電動車的歷史。至少，現在不會，但是現在不僅要寫入，而且可能要濃墨重彩地寫入。
中國的電動車熱已經持續(xù)數年，2012年在這個熱潮似乎要退卻之際，6月28日，國務院又發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，再次明確了以電驅動為主的新能源汽車發(fā)展路線，并提出了具體的目標。
7月20日，在上海國際汽車城“電動E年來”周年慶典活動上，15輛沃爾沃C30純電動車正式交付中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)，并成為示范區(qū)“電動100”實路測試項目的首支試駕車隊。
通過對客戶駕駛狀態(tài)的監(jiān)測和分析，沃爾沃將進一步了解C30純電動車在中國路況和中國消費者駕駛習慣下的性能表現，并將實路測試結果有效轉化為符合中國消費者駕乘體驗的最終應用，為電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發(fā)提供參考依據。
據了解，在此次示范運行項目中，沃爾沃希望能夠參與到地方政府推進新能源汽車產業(yè)化的每一個環(huán)節(jié)，包括電動車的技術支持、基礎設施配套、電動車銷售服務及二手車置換，保險理賠及車輛年檢、電動車道路交通管理等全方位課題討論。
沈暉表示，這是沃爾沃汽車在中國的新能源汽車進程中邁出的堅實步伐，標志著“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”——優(yōu)化內燃機、插入式混合動力和純電動化，三種途徑并進的戰(zhàn)略在中國的全面落地。
沃爾沃電動車迅速進入中國，意在帶動一部分電動車供應商一起發(fā)展，形成成熟的供應鏈體系，并將成本降低。他說：“沃爾沃和其他跨國企業(yè)最大的不同之處在于，對方不愿意把技術拿出來，只愿意把產品拿出來，我們愿意把技術拿出來分享。”
預計三五年后，沃爾沃會將改進后的第二代C30電動車推向市場，沈暉甚至表示，沃爾沃新能源汽車的全球首發(fā)也希望在中國，因為“中國是我們的主場”。一俟沃爾沃在中國的合資企業(yè)批準建立，在生產沃爾沃傳統(tǒng)汽車時，也將在中國生產沃爾沃電動汽車和插電式混合動力汽車。
《汽車商業(yè)評論》了解到，沃爾沃V60插電式柴電混合動力跨界車將首先進入中國市場，它可在純電動狀態(tài)下行駛 50 公里。
