近日在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，并結(jié)合研究這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一位朋友所提問(wèn)題，總結(jié)了幾個(gè)所謂“熱點(diǎn)關(guān)注”，在此自問(wèn)自答，供大家討論。
關(guān)于示范推廣數(shù)量低于預(yù)期
從2009年起，我國(guó)開始制定科研、補(bǔ)貼、準(zhǔn)入等配套政策，組織節(jié)能與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以及25個(gè)示范城市，開展規(guī)?；痉哆\(yùn)行和市場(chǎng)推廣。對(duì)于使用數(shù)量，“十城千輛”示范工程開始的要求是，至少在10個(gè)以上的城市，每個(gè)城市推廣1000輛以上的電動(dòng)汽車，但是并沒有對(duì)規(guī)模的上限進(jìn)行限制。后來(lái)，試點(diǎn)城市數(shù)量發(fā)展到了25個(gè)，很多城市在公共服務(wù)領(lǐng)域的規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)1000輛，根據(jù)對(duì)25個(gè)示范城市最初制定的《示范推廣工作實(shí)施方案》進(jìn)行累加，在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣計(jì)劃數(shù)量加起來(lái)在5萬(wàn)輛左右。截至3月底，25個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車超過(guò)1.9萬(wàn)輛(其中絕大多數(shù)是公共服務(wù)領(lǐng)域)，今明兩年還會(huì)有新的進(jìn)展。因此，電動(dòng)汽車示范推廣總的進(jìn)展情況，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、投資及應(yīng)用環(huán)境的拉動(dòng)是明顯且有效的。
評(píng)價(jià)“十城千輛”示范工程、評(píng)價(jià)示范城市是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，首先要看數(shù)量，因?yàn)橹挥邪l(fā)展到一定的規(guī)模，才能檢驗(yàn)出產(chǎn)品的好壞，才可以改進(jìn)技術(shù)、發(fā)展配套企業(yè)。四部委正在與各示范城市政府一同加大力度推動(dòng)車輛的規(guī)模應(yīng)用和環(huán)境建設(shè)；同時(shí)，僅僅考慮規(guī)模和數(shù)量是不夠的，還要看通過(guò)示范工程，能在示范城市營(yíng)造什么樣的氛圍，公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)買領(lǐng)域的電動(dòng)汽車全生命周期的商業(yè)模式探索進(jìn)展如何，是否帶動(dòng)了包括零部件在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展等等。
特別是在私人購(gòu)買領(lǐng)域，示范城市不是絕對(duì)因素，所制定的規(guī)劃數(shù)量也僅僅是一個(gè)指導(dǎo)性因素，意在在營(yíng)造相關(guān)應(yīng)用環(huán)境。關(guān)鍵要看市場(chǎng)的力量，要看車企能否和在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)拿出用戶滿意、企業(yè)放心銷售的車輛，還要看老百姓能否接受相關(guān)電動(dòng)汽車的質(zhì)量、服務(wù)和商業(yè)模式。
關(guān)于申請(qǐng)車型多而推廣少
截至6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》?？赡苡腥藭?huì)質(zhì)疑，為什么新能源汽車的公告目錄上了這么多批次的車型，涉及很多車企，制造了這么多型號(hào)的新能源汽車，結(jié)果賣出去的并不多。
需要注意的是，企業(yè)上新能源汽車公告和傳統(tǒng)汽車公告的訴求不同。相關(guān)企業(yè)研發(fā)新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，就是要使它在示范中逐步成功，其實(shí)質(zhì)是在培養(yǎng)一個(gè)起步期、發(fā)展期的產(chǎn)品，因?yàn)橹挥猩狭斯娌拍軈⒓邮痉哆\(yùn)行，才能讓自己的產(chǎn)品融入到電動(dòng)汽車大的環(huán)境體系當(dāng)中去接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。實(shí)際情況是，上了公告的這些車型，一旦進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)后，往往會(huì)由于產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)或更新?lián)Q代，或者是因?yàn)橛脩魧?duì)動(dòng)力系統(tǒng)配置的要求發(fā)生改變，而發(fā)生更改電池、電機(jī)配置的情況。而根據(jù)新能源汽車管理的流程，不論是更換電池配置還是更改電機(jī)型號(hào)，都要重新申請(qǐng)公告，這就是造成公告產(chǎn)品型號(hào)多而推廣少的主要原因。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)是這是正常的。相關(guān)部門也將進(jìn)行目錄車型的動(dòng)態(tài)過(guò)程管理，解決這一問(wèn)題。
關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)突破面臨的困難
技術(shù)突破也是國(guó)內(nèi)企業(yè)必須要直面的問(wèn)題。自主創(chuàng)新意義重大，對(duì)于資源和信心聚集的要求相當(dāng)高，差距不小、困難重重。與國(guó)外汽車企業(yè)合資，可以非常容易地生產(chǎn)出電動(dòng)汽車，但是技術(shù)體系、創(chuàng)新的能力的形成更需要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
示范過(guò)程出現(xiàn)的“不能拿出令用戶滿意且自己可以放心銷售的車輛”的困難，以及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中的技術(shù)問(wèn)題，和示范規(guī)模密切相關(guān)，這也是先有雞和先有蛋的問(wèn)題。當(dāng)示范車輛達(dá)到一定規(guī)模以后，我們才發(fā)現(xiàn)除了整車外，電池、電機(jī)、電控等方面也存在不足，還得要解決這些領(lǐng)域的關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
對(duì)此，我們要在國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，堅(jiān)定自主創(chuàng)新合作發(fā)展的信心，直面產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)突破難題，通過(guò)示范推廣等各種措施加以解決。
關(guān)于我們需要什么樣的交通車輛
一直以來(lái)，我們發(fā)展交通的總體目標(biāo)沒有改變，那就是：在道路交通車輛領(lǐng)域最大限度地節(jié)約能源、尋找替代能源，最大限度地減少排放，并結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
因此，我們不能僅從汽車行業(yè)的角度去設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該從城市發(fā)展的角度，從老百姓出行的角度去思考這個(gè)問(wèn)題。比如，十幾年以前，很多人是以開車出遠(yuǎn)門為榮，現(xiàn)在更多是選擇乘坐飛機(jī)、坐高鐵，更多城市開始提倡是“公共交通優(yōu)先”的理念。對(duì)于出行觀念的理解也在逐漸進(jìn)步，人們可以選擇寶馬、奔馳，也可以選擇國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車，或者乘坐公共交通工具，甚至是走路，人們要根據(jù)自身的需要，選擇合適的交通出行的方式。
對(duì)于管理者而言，對(duì)于資源的開發(fā)、利用、回收需要有系統(tǒng)和長(zhǎng)期的眼光，需要建立可持續(xù)發(fā)展的交通與能源供給體系，需要發(fā)展公共交通，發(fā)展特種用車、區(qū)域微循環(huán)用車、綠色私人用交通工具等。
現(xiàn)在輿論對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展非常關(guān)注，它是反映各方面意見的晴雨表，是社會(huì)各方聲音的一個(gè)匯集，不能苛求它說(shuō)的每句話都要經(jīng)過(guò)認(rèn)真準(zhǔn)確地論證?？傮w而言，輿論還是反映了整個(gè)產(chǎn)業(yè)以及老百姓的心態(tài)。目前對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展的看法，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)，還是市場(chǎng)，有一點(diǎn)恨鐵不成鋼。個(gè)人認(rèn)為，大的方向是好的，因?yàn)橹挥袪I(yíng)造出這樣的環(huán)境，我們才能不斷地把問(wèn)題拿到桌面上去解決。
