然而一問價格，卻令木輝吃驚不小。 “這輛車的銷售價格是43800元，展會期間優(yōu)惠價39800元。”
“太高了，太高了。”木輝搖頭不已，雖然雅貝的全鋼結構和封閉式車身已經讓它很接近燃油汽車的外型，但如果價格跟一輛普通汽車還要高，顯然難以被市場認可。
目前新能源汽車的消費人群主要集中與高端和低端市場。“在北京，老百姓的收入相對要高，不在乎花幾萬塊錢買輛電動汽車;收入較低的老百姓，看好新能源汽車不用繳納各種稅費還不燒油，也會選擇購買。”木輝說。
然而消費群體龐大的中端消費市場卻遲遲難以打開。 “原因和簡單，中端市場以年輕人為主，他們能消費起汽車，就不會選擇購買電動車。畢竟汽車的技術更成熟，安全系數更高。”來自河南開封的電動車經銷商宋彥峰分析說道。
與木輝關注點不同，他比較關心這個外型酷似長安奔奔的雅貝電動汽車，會不會被要求辦理汽車牌照? “這個要看以后的政策。”寶雅新能源汽車公司銷售綜合部經理林群松給出了一個模棱兩可的回答。
林群松的 “模棱兩可”恰恰反映的是相關行業(yè)政策的缺席。目前，我省僅有中通客車、沂星電動車2家進入工信部汽車生產公告目錄的新能源汽車生產企業(yè)名單，所生產電動汽車能掛牌照，其余100多家電動汽車企業(yè)，生產的都是低速電動汽車，無法掛牌。這便為行業(yè)的發(fā)展埋下隱憂。一旦電動車發(fā)生交通事故，將為交通部門追責帶來挑戰(zhàn)。 “現在不能辦理車牌的電動車根本開不進北京去。”木輝告訴記者。
但是新能源汽車消費市場的巨大潛力是不容低估的。更為重要的是，進入2012年，新能源汽車開始迎來發(fā)展拐點。 4月份，國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，為推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業(yè)化確定了方向， 《規(guī)劃》要求，到2015年，純電動車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。
尤其 8月份以后，北京、上海、武漢、山西等地也紛紛謀劃新能源汽車扶持方案。上海將在國家補貼基礎上，按2000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補助2萬元/輛;純電動乘用車最高補助4萬元/輛。
可以預見，隨著越來越多扶持政策的出臺，將極大地拉動新能源汽車的消費，新能源汽車將迎來發(fā)展的春天。
