換電池模式最為理想，也最不現實。換電池模式依賴于電池租賃公司的運營，車主可以在任何時間僅花快充的時間達到慢充的效果，因此集合了選擇充電樁慢速充電和充電柜快速充電的全部優(yōu)點，被認為是最理想的充電模式。重要的是，租賃公司利用夜間充電，同樣能達到協助電網供電上的削峰填谷但是換電池在短期內最為不現實。最直觀的就是普通電池基本在百斤以上，若是客車還要成倍增長，如果全部依賴人工換電是不現實的。比較現實的障礙是，考慮到國內鋰電池廠商眾多，各自優(yōu)勢不同造成的不同材料、不同容量，經過排列組合造成電池種類過多，在沒有形成較為統一的行業(yè)標準之前是不可能實現的。即便行業(yè)標準大大降低了電池種類，電池租賃公司也需要很大的資金作為前期投入，而且電池維護成本高，易損壞報廢，運營風險較高，若前期沒有政府高補貼作為過渡，就估計很難有企業(yè)愿意涉水這個行業(yè)，但目前很多公司，例如佛山照明已開始關注這個行業(yè)。
短期充電站+充電樁，待換電池條件成熟，實現充換電一體式站。綜合來看，短期內解決新能源汽車充電問題仍以布點充電站為主，其中站內充電柜為主，慢速充電樁為輔。并在條件適合的停車場和小區(qū)盡量增設充電樁作為補充。待換電池模式條件成熟，再整合進系統。具體運作模式上，可以自行建立換電池網點，也可以依附于充電站設立網點，最終形成理想中的充換電一體式站。
充配電設備商受益于充換電站建設新能源汽車充換電設施是新能源汽車發(fā)展的基礎條件，國家電網規(guī)劃十二五期間充換電設施投資將超600億，市場空間巨大。此次新能源汽車規(guī)劃確定以純電動汽車為主要戰(zhàn)略方向，未來新能源汽車將采用全充電形式，因此新能源汽車充換電站是新能源汽車發(fā)展的基礎條件。充換電站網絡的形成更有利于推進新能源汽車的發(fā)展。根據國家電網的規(guī)劃，十二五期間將新建充電樁54萬個，充換電站2900座，預計總投資超過600億元，充換電設施市場空間巨大。新能源汽車規(guī)劃也將促進充換電設施建設加快。
充換電站建設拉動充配電設備需求。充換電站建設除了征地成本和建設施工成本之外，核心硬件主要包括充電設備、配電設備、輔助管理系統。主要包括充電柜、充電樁、變壓器、繼電器、配電柜、電纜、有源濾波器、電能監(jiān)控系統等。其中最具備投資價值的是充電柜、充電樁、有源濾波器（針對諧波污染）、電能控制系統。原因是：（1）它們是較為特殊的電力設備，且行業(yè)競爭較小，毛利率較高；（2）未來充電站的大規(guī)模建設會對其整體需求形成強勁拉動，因此相關企業(yè)會優(yōu)先受益。此外，盡管變壓器、繼電器、配電柜、電纜的需求會有所增加，但對相關企業(yè)而言，行業(yè)競爭較為充分，且充換電站的需求只是其中較小一個方面，對整體需求的拉動作用有限。
充電柜市場容量非常大。由于慢速充電樁造價低，且主要是針對停車場和小區(qū)，因此充電站的建設最主要的投資對象是直流充電柜。按照國網十二五規(guī)劃將在2015年底建成2351座充換電站計算，同時假設每個充電站需要5個充電柜（根據深圳大運中心站6個充電柜、和諧站3個充電柜），每個充電柜采購成本22萬元計算，刨除已經建成的24座充換電站，預計2327座充電站將拉動25.6億元的充電柜市場，復合增長率高達150.4%。若考慮南網的充電站建設需求和石化系改裝的需求，充電柜的市場規(guī)模將遠不止這些數字。
以奧特迅為例，其相關產品毛利在40%左右，這在電力設備行業(yè)的公司里是算是非常高的（一般變壓器、電纜的毛利率最高在20%左右）。隨著日后行業(yè)壁壘降低，這一現象將有所改變。國內相關公司還有許繼電氣、珠海泰坦和煙臺玉麟。
